Renault 19. Manual - parte 111

     SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas Bosch

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FASE DE MANTENIMIENTO DE LA PRESION

 (FASE 2)

- el umbral de deceleración es sobrepasado,
- la corriente en la electroválvula (5) es igual a "i" media,
- el circuito hidráulico entre la electroválvula y la rueda

está aislado,

- la deceleración sigue aumentando, así como el desliza-

miento.

1

Calculador

2

Acumulador

3

Motor

4

Bomba

5

Electroválvula

6

Bomba de frenos

7

Captador de rueda

8

Corona dentada

DI3890R

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Antibloqueo de las ruedas Bosch

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- el umbral de deslizamiento es sobrepasado,
- la corriente en la electroválvula es igual a "i" máxima,
- la bomba (4) se pone en marcha,
- la presión cae,
- la deceleración de la rueda disminuye.

FASE DE BAJADA DE PRESION

 (FASE3)

1

Calculador

2

Acumulador

3

Motor

4

Bomba

5

Electroválvula

6

Bomba de frenos

7

Captador de rueda

8

Corona dentada

DI3890R1

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Antibloqueo de las ruedas Bosch

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

• Circuitos traseros  (Particularidades)

El frenado sobre las ruedas traseras es regulado
según el principio de selección baja (”select low”),
es decir, que los dos canales traseros trabajan a la
misma presión ; la rueda que tenga menor adhe-
rencia produce la misma regulación sobre las rue-
das traseras.

• Separación hidráulica

En un vehículo con circuito de frenado en X, la se-
paración entre los dos frenos traseros es asegura-
da por un dispositivo mecánico llamado pistón-
sumergido (P).

Precaución :

El proceso de purga debe respetarse imperativa-
mente (orden de purga).

En caso de no respetar este orden, el aire puede
introducirse en el pistón interno, provocando un
mayor recorrido de la carrera del pedal.

• El pistón sumergido

En unión con la electroválvula de regulación trase-
ra (E), asegura la regulación equivalente, simultá-
neamente sobre la otra rueda trasera. Las presio-
nes en los receptores traseros son casi idénticas a
los esfuerzos de rozamiento.

Se distinguen tres fases de funcionamiento según
la posición de la electroválvula trasera :

1.

Frenado sin regulación

2.

Mantenimiento de la presión

3.

Caída de presión

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Frenado sin regulación

1

Receptor delantero izdo (vía electroválvula)

2

Receptor delantero dcho (vía electroválvula)

3

Receptor trasero izquierdo

4

Receptor trasero derecho

5

Tren trasero

C

Compensador

E

Electroválvula de regulación trasera

P

Pistón - sumergido

CL

Válvula

P1

Posición 1

P2

Posición 2

P3

Posición 3

En fase de frenado sin regulación, el pistón-sumergido no interviene (posición 1 de la electroválvula (E) trase-
ra y válvula (CL) abierta).

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