Renault Master propulsion. Manual - parte 228

AIRBAG Y PRETENSORES

Diagnóstico - Preliminares

88C

88C-4

AIRBAG ACU3 

Vdiag: 08

4.  SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados

Dificultades de diagnóstico:
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el 
origen de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensión, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo 
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visual:
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo. 
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. 
Buscar señales de oxidación.

Control táctil:
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado 
de los fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores. 
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elemento:
Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado 
(ausencia de engastado en parte aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos. 
Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistencia:
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

ACU3Vdiag08X241.0

AIRBAG Y PRETENSORES

Diagnóstico - Preliminares

88C

88C-5

AIRBAG ACU3 

Vdiag: 08

5.  FICHA DE DIAGNÓSTICO

Esta ficha se pedirá sistemáticamente:
– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,
– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso de la 

garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6.  CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operación en un elemento requiere unas reglas de seguridad para evitar daños materiales o humanos:

– Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja 

carga.

Durante una intervención en los sistemas airbag y pretensores de cinturones de seguridad, bloquear 
imperativamente el calculador con el útil de diagnóstico para evitar los riesgos de activado intempestivo 
(todas las líneas de ignición serán inhibidas). Este modo "bloqueado" es señalado por el encendido del 
testigo en el cuadro de instrumentos.

En caso de imposibilidad de conexión del útil de diagnóstico, cortar el contacto y retirar el fusible de 
alimentación del sistema y esperar 2 segundos mínimo hasta que se produzca la descarga de la capacidad 
de reserva de energía.

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición de los airbags y de los pretensores con un aparato 
que no sea la XRBAG o por la función "Control de los cableados de los airbags y de los pretensores" del 
CLIP.

Asegurarse, antes de utilizar un quemador inerte, que su resistencia esté comprendida entre 1,8 y 2,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Asegurarse, al intervenir, de que la tensión de alimentación del calculador no descienda por debajo de 10 V.

¡ATENCIÓN!

ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con 
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del 
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un 
elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ 

QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.

ATENCIÓN
La destrucción y desguace de los airbags y pretensores está supeditada a la legislación de los países.

ACU3Vdiag08X241.0

AIRBAG Y PRETENSORES

Diagnóstico - Preliminares

88C

88C-6

AIRBAG ACU3 

Vdiag: 08

FICHA CONFIGURACIÓN SISTEMA

24351

A 

Caja centralizada

B 

Asiento del conductor

C 

Asiento del pasajero

D 

Pretensor

E 

Quemador airbag del conductor

G 

Quemador airbag del pasajero

CT  Contactor giratorio
I      + 12 V / Masa / Testigo / Líneas de diagnóstico / 

Información de choque

Valor correcto de aislamiento: visualización 

≥

 100.h ó 

9999 intermitente.

Airbags FRONTALES

Punto de medida

Valor correcto

Conductor

C0, C2 y C4

1,8 a 6,2 

Ω

Pasajero

C0 yC4

1,8 a 4 

Ω

Airbags LATERALES Y 

PRETENSORES

Punto de medida

Valor correcto

C0, C1 y C3

1,8 a 4 

Ω

ACU3Vdiag08X241.0

AIRBAG Y PRETENSORES

Diagnóstico - Preliminares

88C

88C-7

AIRBAG ACU3 

Vdiag: 08

DEFINICIÓN DE LAS LÍNEAS DE IGNICIÓN: 

L1: Pretensores de pasajeros delanteros. (No hay cable directo en el bornier B52, utilización del adaptador Elé. 1711 

como complemento).

L2: Pretensor delantero de hebilla del conductor. (No hay cable directo en el bornier B52, utilización del adaptador 

Elé. 1711 como complemento).

L3: Airbag frontal del conductor. (Cable A del bornier B52)
L4: Airbag frontal del pasajero. (Cable B del bornier B52)

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