Renault Master propulsion. Manual - parte 164

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-EDC16-181

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

VP026

INHIBICIÓN ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE

CONSIGNAS

Este mando permite restablecer la alimentación de los inyectores.
Este mando se efectúa con el motor parado bajo contacto.

IMPORTANTE
En caso de corte del contacto, o de pérdida de comunicación entre el útil Clip y el calculador de inyección, el 
mando VP026 deja de ser eficaz.
Entre cada tentativa de arranque del motor, no cortar el contacto durante más de unos segundos.
Si la comunicación se ha perdido, pilotar de nuevo el mando VP026 para efectuar un test de las compresiones 
con total seguridad.

Este mando permite bloquear los inyectores para que sea imposible arrancar.
El mando VP026 permite controlar las compresiones del motor con toda seguridad.
– Utilizar el mando VP026,
– Controlar las compresiones del motor,
– Cortar el contacto una vez realizadas las 4 tomas de compresión y esperar el power-latch,
– Restablecer el contacto e intentar un arranque.
Si es posible arrancar el motor, el mando VP026 se desactiva.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-EDC16-182

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

VP032

PARTICULARIDADES VEHÍCULO COMERCIAL

CONSIGNAS

Utilizar este mando sólo si el mando SC005 "Guardar los datos del calculador" no 
ha funcionado antes de sustituir el calculador de inyección.
Utilizar este mando con el motor parado.

La función toma de fuerza (ralentí acelerado) permite la utilización de un equipamiento específico:
– Toma de movimiento (grúa...).
– Material de obras urbanas (volquete, hormigonera...).
El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la función toma de fuerza:
– Conmutador marcha/parada de las funciones regulación de velocidad y toma de fuerza,
– Botón "R" del cuadro de instrumentos que permite restablecer el último régimen de ralentí acelerado 

memorizado,

– Botón O del cuadro de instrumentos que permite desactivar momentáneamente la función de toma de 

fuerza,

– Botón 

±

 del cuadro de instrumentos que permite aumentar o disminuir el régimen de ralentí acelerado.

El mando VP032 "particularidades vehículo comercial" permite configurar los valores por defecto de la 
función toma de fuerza y el limitador de velocidad permanente.
Utilizar este mando sólo al sustituir el calculador y si los mandos SC005 "Salvaguarda de datos para 
sustituir el calculador" o SC007 "Escritura de los datos tras la sustitución del calculador" no han 
funcionado.
Los valores por defecto son los siguientes:
– PR458 "Velocidad del vehículo máxima" = 22 km/h
– PR459 "Régimen del motor mínimo" = 900 r.p.m.
– PR460 "Régimen del motor máximo" = 3.500 r.p.m.
– PR461 "Régimen del motor por defecto" = 1.200 r.p.m.
El valor del último parámetro siempre debe estar comprendido entre 900 r.p.m. (PR459) y 3.500 r.p.m. 
(PR460).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Efectos cliente

13B

13B-EDC16-183

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

Diagnóstico - Efectos cliente

AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

ALP 1

PROBLEMAS DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE

ALP 2

RUIDO DE INYECCIÓN

ALP 3

FALTA DE RENDIMIENTO

ALP 4

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR

ALP 5

TEST DE FUNCIONAMIENTO DE LOS ÓRGANOS

TEST DE LOS INYECTORES

TEST 1

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-EDC16-184

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP1

Ausencia de comunicación con el calculador

CONSIGNAS

Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la 
conformidad (o no) de los "parámetros" y "estados" con el útil de diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, efectuar los controles que siguen.

Verificar la conformidad del tipo de vehículo así como del área, ¡seleccionados en su útil!
Asegurarse de que el útil no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:

+ Antes de contacto en la vía 16
+ Después de contacto en la vía 1
Masa en la vías 4 y 5

Verificar (según el esquema eléctrico y equipamiento):
– La conformidad del fusible Después de contacto,
– La conformidad de las alimentaciones del soporte del relé de inyección,
– La conformidad del captador de choque:

  

Continuidad entre sus vías 1 y 3 en reposo (antes del choque)
12 V batería 

 vía 3 (por el fusible)

continuidad entre la vía 3 y la vía 1 del relé de inyección.

– La conformidad del relé de inyección:

 

65 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 entre sus vías 1 y 2

Resistencia infinita entre sus vías 3 y 5 (contacto abierto)
Resistencia < 0,2 

Ω

Ω

Ω

Ω

 entre sus vías 3 y 5 (contacto cerrado)

Desconectar el calculador de inyección y verificar la ausencia del elemento conductor en los terminales del 
calculador.
Si la extracción pone de manifiesto cualquier contaminación, reparar y tratar de entrar en comunicación.
Si el problema persiste, colocar el bornier Elé. 1590 en el cableado del motor:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:

Calculador de control del motor, conector A 32 vías vía B4 

       Toma de diagnóstico 

vía 7 (línea K)

Verificar la conformidad de las alimentaciones:

Calculador motor, conector A negro de 32 vías, vía D1  

 +APC,

Calculador motor, conector A negro de 32 vías, vías G4, H4 y H1 

 Masa,

Puenteando el contacto "normalmente abierto" del relé de inyección, es decir las vías 3 y 5 del soporte del 
relé:

Calculador motor, conector B marrón de 48 vías, vía M2

+ 12 V batería (a través de un shunt 

   de test),

Verificar la continuidad de la unión entre:

Calculador motor, conector B marrón 48 vías, vía E 

vía 2 del soporte del relé de 

   alimentación del calculador de 
   inyección

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2