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Renault Master propulsion. Manual - parte 124

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Sustitución de órganos

13B

13B-EDC16-21

Inyección EDC16

Programa: C1

Vdiag: 04

Nota:
En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC005 y SC007, tras la sustitución o reprogramación
del calculador:
– Cumplimentar imperativamente los códigos IMA de cada inyector (utilización del mando SC004 "Introducción

datos de calibración de los inyectores"),

– Reiniciar imperativamente la válvula EGR (utilización del mando RZ010 "Adaptativos en los fallos válvula

EGR").

ATENCIÓN
– El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad.
– El sistema no posee código de emergencia.
– Queda prohibido realizar pruebas con calculadores prestados por el Almacén de Piezas de Recambio o cogidos

de otro vehículo, que deban ser restituidos después. Estos calculadores se codifican definitivamente.

– Si el calculador de inyección está defectuoso, contactar con el teléfono técnico y consultar la "ficha de

diagnóstico".

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Sustitución de órganos

13B

13B-EDC16-22

Inyección EDC16

Programa: C1

Vdiag: 04

SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA EGR

Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva (a 0 km), así
como el medido durante el último corte del contacto (en fase power-latch*).
Con estos datos, el calculador detecta una suciedad o un bloqueo de la válvula.

1. Proceso que hay que seguir tras la sustitución de la válvula EGR:

– Seleccionar el menú "BORRADO",
– Pilotar el mando de borrado RZ010 "Adaptativos fallo válvula EGR":
– Visualizar los parámetros de la sub-función Circuito EGR:

PR583 = PR584 = 0 %,

– Cortar el contacto,
– Esperar el final power-latch + 10 s, es decir 20 s mínimo,
– La reinicialización del offset válvula EGR nueva se hace automáticamente la siguiente vez que se pone el contacto,
– Visualizar los parámetros de la sub-función Circuito EGR:

0 % < PR583 < 20 %

– Arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje del último offset válvula EGR,
– Cortar el contacto,
– Visualizar los parámetros de la sub-función Circuito EGR:

0 % < PR088 = PR583 = PR584 < 20 %

2. Test estático:

Salir del modo diagnóstico y cortar el contacto,
– Esperar 20 segundos y restablecer el contacto,
– Borrar los posibles fallos,
– Arrancar el motor,
– Dejar el motor al ralentí 1 minuto,
– Acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 s, y volver al ralentí,
– Repetir 5 veces la operación descrita en la línea anterior.
Efectuar un control de fallos,
Si el fallo no reaparece fin del diagnóstico.
Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la válvula EGR.
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR.

* Intermitencia del testigo de antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Sustitución de órganos

13B

13B-EDC16-23

Inyección EDC16

Programa: C1

Vdiag: 04

SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES

Procedimiento de programación de los códigos de los inyectores

– Anotar el código o códigos "alfanuméricos" de 6 caracteres*, grabados en la parte superior del cuerpo de

baquelita de los inyectores,

– Seleccionar el menú "MANDO" y después "MANDO ESPECÍFICO",
– Seleccionar el mando SC004 "Introducción de datos de calibración de los inyectores",
– En el CLIP, seguir las instrucciones definidas en el botón de ayuda (representado por un libro),
– Cuando termine el mando, el código o los códigos modificados se visualizan en la columna "ACTUAL".

Nota:
La codificación "IMA" (corrección individual del inyector) es una calibración realizada en origen en cada
inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de corrección están grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres
alfanuméricos) y son introducidos en el calculador, que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en
cuenta su propia dispersión en la fabricación.

Al sustituir uno o más inyectores, modificar los parámetros IMA de la salida del inyector concernido. El sistema
puede ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP.
Para ello, anotar el o los códigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores y volver a introducir los códigos
en el calculador mediante el mando SC004 "Introducción datos de calibración de los inyectores" y seguir las
instrucciones dadas por el útil de diagnóstico.

ATENCIÓN
Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnóstico.
Esperar 10 s.
Entrar de nuevo en modo diagnóstico.
Seleccionar la función "Identificación del calculador" de la pantalla principal.
Controlar que los códigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el
cuerpo de los inyectores.
Si los códigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC004 "Introducción datos de calibración de los
inyectores".
Controlar, a continuación, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados.
Si el calculador no contiene fallos, fin de la operación.
Si no, tratar los eventuales fallos presentes.
En su caso, borrar el fallo DF173 "Aprendizaje de los códigos de los inyectores".

*Nota:
– El cilindro n

1 está situado en el lado de la distribución,

– Las letras "Q" y "J" así como las cifras "0" y "9" no se utilizan en la codificación IMA,
– Cada código debe ser asignado al cilindro sobre el que está montado el inyector.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

13B

13B-EDC16-24

Inyección EDC16

Programa: C1

Vdiag: 04

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS:

Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.

FALLOS

DTC

sistema

TESTIGO DE FALLO

GRAVEDAD 1

(Testigo de

precalentamiento

naranja)

TESTIGO DE FALLO

GRAVEDAD 2

(Testigo de

sobrecalentamiento rojo)

NO HAY

ENCENDIDO

DEL TESTIGO

DF001 Calculador

606

6.DEF/8.DEF/12.DEF

1.DEF/2.DEF/3.DEF 4.DEF/

5.DEF/7.DEF/10.DEF/

11.DEF/13.DEF/14.DEF

...

DF002 Circuito captador
de temperatura del agua

115

CO.1/CC.0

...

DF012 Tensión de la
batería

560

...

1.DEF/2.DEF

DF015 Antiarranque

C167

...

1.DEF

...

DF016 Circuito contacto
embrague

830

1.DEF/2.DEF

...

DF019 Circuito captador
de caudal de aire

100

1.DEF/2.DEF

CO.0/CC.1

...

DF021 Circuito captador
temperatura del
carburante

180

...

CC.O/CO.1

DF022 Circuito captador
de temperatura del aire

110

CC.0/CO.1

...

DF023 Circuito captador
señal del volante

335

...

1.DEF/2.DEF

...

DF024 Circuito captador
de presión atmosférica

105

1.DEF/2.DEF/3.DEF

...

DF027 Circuito
electroválvula EGR

400

...

1.DEF

DF051 Circuito contacto
pedal freno

571

1.DEF/2.DEF

...

DF061 Circuito bujías de
precalentamiento

670

...

DF070 Coherencia
captador del árbol de
levas/régimen del motor

...

1.DEF

Edición 2

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