Renault Master propulsion. Manual - parte 85

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Generalidades

38C

38C-1

138C

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Generalidades

PARTICULARIDADES

El calculador de antibloqueo de ruedas del Master Propulsion no es diagnosticable mediante los útiles de 
diagnóstico CLIP o NXR.

SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO:

– Anomalía de frenado sin encendido del testigo del ABS: controlar el sistema de frenado mediante una prueba 

en carretera desconectando el antibloqueo de ruedas (desconectando un captador de velocidad de la rueda o el 
fusible de alimentación del calculador).
Si el fallo de frenado persiste

 en una prueba en carretera es que el sistema de antibloqueo de ruedas no es la 

causa: realizar un control del circuito hidráulico y mecánico del sistema de frenado (estado de las pastillas y de los 
discos...).
Si el fallo de frenado desaparece

 en una prueba en carretera es que el sistema de antibloqueo de ruedas es la 

causa: realizar un control completo del cableado o consultar los efectos cliente.

– Anomalía de frenado con encendido del testigo del ABS: realizar un control completo del cableado o consultar 

los efectos cliente.
Si el control del cableado no permite descubrir el elemento defectuoso, controlar visualmente el estado general de 
los cableados y limpiar los conectores de los captadores de velocidad de las ruedas y los tres conectores del 
calculador (con ayuda del producto limpiador para las conexiones).

FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO ABS

Al poner el contacto, el testigo se enciende 3 segundos y después se apaga.
Si el sistema de antibloqueo de ruedas presenta fallo, el testigo ABS (naranja) estará encendido permanentemente.
Tras la reparación del fallo, el testigo permanecerá encendido. Habrá que efectuar entonces  un recorrido a más de 
10 km/h

 para validar la reparación y apagar el testigo.

Si el testigo permanece encendido después del recorrido, significa que el sistema de antibloqueo de ruedas sigue 
estando en fallo.

VALORES DE RESISTENCIA DE LOS ELEMENTOS

– Valores de resistencia de las electroválvulas de escape...............................

3,3 

±±±±

 0,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

,

– Valores de resistencia de las electroválvulas de admisión............................

6,6 

±±±±

 0,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

,

– Valores de resistencia de los captadores de velocidad de las ruedas...........

950 

±±±±

 80 

Ω

Ω

Ω

Ω

,

– Valores de resistencia de la bomba hidráulica...............................................

0,025 

Ω

Ω

Ω

Ω

.

PARTICULARIDADES

Para los Master Propulsion equipados con un ralentizador eléctrico (en el árbol de transmisión), el calculador de 
antibloqueo de ruedas pilota un relé suplementario. Este relé está pilotado durante una fase de regulación por la vía 
12

 del conector X3 con el fin de cortar el ralentizador para evitar un bloqueo de las ruedas traseras.

Al cambiar un calculador de antibloqueo de ruedas en un vehículo equipado con un ralentizador eléctrico, hay que 
configurar el calculador

 para hacerle aprender la función inhibición del ralentizador.

Esta configuración es indispensable para la seguridad de funcionamiento del antibloqueo de ruedas.

Para efectuar esta configuración, hay que llamar a la red de asistencia local de RENAULT VEHÍCULOS 
INDUSTRIALES

 para obtener un código aleatorio. Este código será entonces introducido en el calculador mediante 

el útil de diagnóstico de RENAULT VEHÍCULOS INDUSTRIALES (DIAGNOSTICA).

ABS X24 - 1.1

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Nomenclatura de las vías del calculador

38C

38C-2

Nomenclatura de las vías del calculador

Conector X1 (9 vías negro)

Vía 1

Vía 1

 captador de velocidad de la rueda 

delantera izquierda.

Vía 6

Vía 1

 captador de velocidad de la rueda 

trasera derecha.

Vía 2

Vía 2

 captador de velocidad de la rueda 

delantera izquierda.

Vía 7

Vía 2

 captador de velocidad de la rueda 

trasera izquierda.

Vía 3

Vía 2

 captador de velocidad de la rueda 

trasera derecha.

Vía 8

Vía 1

 captador de velocidad de la rueda 

trasera izquierda.

Vía 4

Vía 1

 captador de velocidad de la rueda 

delantera derecha.

Vía 9

Vía 5

Vía 2

 captador de velocidad de la rueda 

delantera derecha.

Conector X2 (18 vías negro)

Vía 1

Alimentación + 12 voltios antes de contacto

Vía 10

Vía 2

Alimentación + 12 voltios después de 
contacto

Vía 11

Vía 3

Vía 12

Masa.

Vía 4

Vía 13

Vía 5

Línea K

Vía 14

Vía 6

Vía 15

Vía 7

Vía 16

Vía 8

Vía 1 bomba hidráulica / vía 5 relé de la 
bomba

Vía  17

Vía 9

Vía 18

Mando testigo ABS (directo o por relé)

Conector X3 (15 vías gris)

Vía 1

Vía 1

 del conector de 13 vías del bloque 

hidráulico (electroválvula de escape 
delantera izquierda).

Vía 9

Vía 2

Vía 2

 del conector de 13 vías del bloque 

hidráulico (electroválvula de admisión 
delantera izquierda).

Vía 10

Vía 5

 del conector de 13 vías del bloque 

hidráulico (electroválvula de escape trasera 
derecha).

Vía 3

Vía 8

 del conector de 13 vías del bloque 

hidráulico (masa de referencia).

Vía 11

Vía 4

 del conector de 13 vías del bloque 

hidráulico (electroválvula de admisión 
trasera derecha).

Vía 4

Vía 10

 del conector de 13 vías del bloque 

hidráulico (electroválvula de escape 
delantera derecha)

Vía 12

Vía 1

 del relé de inhibición del ralentizador 

(para los vehículos equipados de un 
ralentizador eléctrico).

Vía 5

Vía 11

 del conector de 13 vías del bloque 

hidráulico (electroválvula de admisión 
delantera derecha).

Vía 13

Vía 6

Vía 14

Vía 7

Vía 13

 del conector de 13 vías del bloque 

hidráulico (electroválvula de escape trasera 
izquierda).

Vía 15

Vía 1

 del relé ABS (relé de la bomba 

hidráulica 439 FAA).

Vía 8

Vía 12

 del conector de 13 vías del bloque 

hidráulico (electroválvula de admisión 
trasera izquierda)

ABS X24 - 1.1

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Control eléctrico completo

38C

38C-3

Control eléctrico completo

Las informaciones siguientes permiten controlar el cableado del antibloqueo de ruedas a partir de los conectores 
del calculador mediante un multímetro.

Medida con el óhmmetro de las vías del conector X1 (9 vías negro):
– Captador de velocidad de la rueda delantera derecha: medida entre la vía 4 y la vía 5

950 

±±±±

 80 

Ω

Ω

Ω

Ω

– Captador de velocidad de la rueda delantera izquierda: medida entre la vía 1 y la vía 2

950 

±±±±

 80 

Ω

Ω

Ω

Ω

– Captador de velocidad de la rueda trasera derecha: medida entre la vía 6 y la vía 3 

950 

±±±±

 80 

Ω

Ω

Ω

Ω

– Captador de velocidad de la rueda trasera izquierda: medida entre la vía 7 y la vía 8 

950 

±±±±

 80 

Ω

Ω

Ω

Ω

Medida de las alimentaciones del calculador (conector X2, 18 vías negro):

Con el voltímetro en posición medida de tensión continua, se debe encontrar entre 10,5 y 14,5 voltios entre las 
vías:

1 (+) y 12 (-)

 para la alimentación antes de contacto

2 (+) y 12 (-)

 para la alimentación después de contacto

Medida con el óhmmetro de las vías del conector X2 (18 vías negro):

Continuidad entre las vías:
– Conector X2 vía 8

 

Vía 1

 del conector de 2 vías de la bomba hidráulica

Vía 5

 del relé de la bomba (439 FAA en el cajetín de interconexión del motor)

Para los cuadros de instrumentos con tacógrafo

Conector X2 vía 18 

 Vía 2 del relé de encendido del testigo ABS (439FBA)

Para los cuadros de instrumentos sin tacógrafo

Conector X2 vía 18 

 Vía 14 del conector de 15 vías rojo del cuadro de instrumentos

Medida con el óhmmetro de las vías del conector X2 (18 vías negro):
– Electroválvula de admisión delantera derecha: medida entre la vía 5 y la vía 3 

 6,6 

±±±±

 0,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

– Electroválvula de admisión delantera izquierda: medida entre la vía 2 y la vía 3 

 6,6 

±±±±

 0,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

– Electroválvula de admisión trasera derecha: medida entre la vía 11 y la vía 3 

 6,6 

±±±±

 0,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

– Electroválvula de admisión trasera izquierda: medida entre la vía 8 y la vía 3   

 6,6 

±±±±

 0,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

– Electroválvula de escape delantera derecha: medida entre la vía 4 y la vía 3  

 3,3 

±±±±

 0,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

– Electroválvula de escape delantera izquierda: medida entre la vía 1 y la vía 3  

 3,3 

±±±±

 0,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

– Electroválvula de escape trasera derecha: medida entre la vía 10 y la vía 3 

 3,3 

±±±±

 0,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

– Electroválvula de escape trasera izquierda: medida entre la vía 7 y la vía 3 

 3,3 

±±±±

 0,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

Continuidad entre las vías
– Conector X3 vía 3  

 Vía 8 del conector de 13 vías del bloque hidráulico

– Conector X3 vía 15

 Vía 1 del relé ABS (relé 439 FAA de la bomba hidráulica)

Para los Master Propulsion equipados con un ralentizador eléctrico (en el árbol de transmisión)
– Conector X2 vía 12

 Vía 1 del relé de inhibición del ralentizador

ABS X24 - 1.1

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Efectos cliente

38C

Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNAS

Nada que señalar.

BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS

ALP 1

ZIGZAGUEO

ALP 2

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD Y DÉBIL ESFUERZO EN EL 
PEDAL

ALP 3

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO EN MALAS CARRETERAS

ALP 4

FUNCIONAMIENTO ABS INESPERADO CON UTILIZACIÓN DE EQUIPAMIENTOS ESPECIALES 
(radio, teléfono, CB...)

ALP 5

PEDAL CON MUCHO RECORRIDO

ALP 6

VIBRACIÓN DEL PEDAL DE FRENO

ALP 7

TIRO

ALP 8

EL TESTIGO DEL ABS NO SE ENCIENDE AL PONER EL CONTACTO 
(vehículos equipados con un relé de encendido del testigo: Master Propulsion con tacógrafo)

ALP 9

EL TESTIGO DEL ABS NO SE ENCIENDE AL PONER EL CONTACTO 
(vehículos sin relé de encendido del testigo: Master Propulsion sin tacógrafo)

ALP 10

EL TESTIGO DEL ABS PERMANECE ENCENDIDO (con el motor girando)
(vehículos equipados con un relé de encendido del testigo: Master Propulsion con tacógrafo)

ALP 11

EL TESTIGO DEL ABS PERMANECE ENCENDIDO (con el motor girando)
(vehículos sin relé de encendido del testigo: Master Propulsion sin tacógrafo)

ALP 12

RUIDOS DE LA BOMBA, DE LA TUBERÍA O DEL GRUPO HIDRÁULICO

ALP 13

MUCHO RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO TRAS UNA FASE DE REGULACIÓN DEL ABS 
(con un pedal blando durante la entrada en regulación)

ALP 14

ABS X24 - 1.1

38C-4