Renault Master propulsion. Manual - parte 83

INYECCIÓN DIESEL

          Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-110

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

ALP 13

Ausencia de comunicación con el calculador del motor

CONSIGNAS

Sin.

Asegurarse de que el útil no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. 
Si el útil no es la causa y si el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede 
que un calculador defectuoso perturbe la línea K.

Para localizarlo, proceder por eliminación desconectando sucesivamente cada calculador.

Verificar también la tensión de la batería.

Verificar la presencia y el estado de los fusibles del motor en la "caja de fusibles y relés del motor" (según el 
esquema eléctrico).

Verificar la alimentación del calculador lado conector.

Verificar las masas.

Verificar el conector del calculador (engastado de los hilos en los terminales y estado de los terminales).

Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:

+ Antes de contacto en la vía 16 

+ Después de contacto en vía 1

Masa en la vía 4 y 5

Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Calculador del motor, conector A vía, vía 7 toma de diagnóstico vía 3 línea K

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del motor.

Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el 
vehículo.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

         Diagnóstico - Ficha de componentes

13B

13B-111

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

         Diagnóstico - Ficha de componentes

Captador de presión del colector

Características 

Transductor de presión / Tensión

Tensión de alimentación

5 V 

±±±±

 0,25

Tipo de circuito 

Circuito activo

Sistema equipado

Inyección Bosch MS6.3

Tipo de conector 

4 vías (1 Negativo / 2 Temperatura del aire / 3 Positivo / 4 Señal presión)

Descripción:

Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa a la depresión del colector o a la presión de 
sobrealimentación del turbocompresor. Utiliza un elemento piezo-eléctrico que crea una tensión eléctrica 
proporcional a la deformación que se le aplica (presión en el caso presente). Esta señal es débil, es amplificada 
por una electrónica interna que necesita una alimentación externa de 5 V suministrada por el calculador de 
inyección.

Control del captador: 

El captador suministra una tensión proporcional a la 
presión del colector:

2,5 bares absolutos (1,5 bares relativos) = 4,65 V

0,2 bares absolutos (- 0,8 bares relativos) = 0,4 V

Verificar previamente que el captador esté bien alimentado con una tensión de + 5 V, captador conectado.

Utilizar una bomba multivac conectada en el racor de depresión del captador para verificar que la señal 
corresponde realmente al gráfico. Desconectar la vía 3 que une el calculador al captador y empalmar el cordón 
"+" de un multímetro (calibrado entre 5 y 10 V) en la vía 3 del captador y el cordón "-" en la vía 2 del captador

(estando la masa del captador conectada al calculador).

A la presión atmosférica la tensión debe ser sensiblemente igual a 1,7 V.

A una presión absoluta próxima a 2,5 bares, la tensión debe ser sensiblemente igual a 4,65 V.

A una presión absoluta próxima a 0,2 bar, la tensión debe ser sensiblemente igual a 0,4 V.

Si las tensiones no corresponden a las presiones, sustituir el captador.

V
4,65

    0,4

0,2

 2,5

 bares

INYECCIÓN DIESEL

         Diagnóstico - Ficha de componentes

13B

13B-112

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

Captador de temperatura agua/aire/carburante

Características 

Transductor temperatura / resistencia

Resistencia 

Función de la temperatura

Tipo de circuito 

Circuito pasivo

Sistema equipado 

Inyección Bosch MS6.3

Tipo de conector 

2 vías

Descripción:

Este captador sirve a la inyección para dar una información que representa una temperatura de un elemento sobre 
el cual va fijada la sonda. Es una resistencia con coeficiente de temperatura negativo (la resistencia cae cuando 
la temperatura aumenta). Un circuito en el calculador alimenta con una corriente constante la sonda. La variación 
de la resistencia hace variar la tensión en el borne de la sonda, esta tensión es representativa de la temperatura.

Control del captador: 

La presencia de una cera amarilla o transparente en el conector indica que la estanquidad de la sonda está rota. 
En este caso, sustituir la sonda.

Utilizar un multímetro y verificar previamente el aislamiento de las dos vías de la sonda respecto a su base 
metálica (si está provista) de la sonda o a la masa del motor. La resistencia debe ser en todos los casos infinita, 
en caso contrario sustituir la sonda.

A mediante un multímetro, verificar la resistencia de la sonda en función de la temperatura. Para ello consultar el 
cuadro del ábaco en anexo. Si los valores no corresponden, sustituir la sonda.

Resistencia del captador de 

temperatura del agua y del gasóleo 

en la línea en 

Ω

 

±

 20

Resistencia del captador de 

temperatura del aire 

en 

Ω

 

±

 20

Temperatura en 

°°°°

C 

±±±±

 2

45313

39180

- 40

15462

13240

- 20

9397

8160

- 10

5896

5180

0

2500

2270

20

2057

2010

25

1175

1059

40

596

538

60

323

290

80

186

164

100

113

97

120

71

140

INYECCIÓN DIESEL

         Diagnóstico - Ficha de componentes

13B

13B-113

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

Potenciómetro del acelerador

Características 

Transductor posición / resistencia

Tensión de alimentación

5 V 

±±±±

 0,25

Resistencia 

Función del ángulo

Tipo de circuito 

Circuito pasivo

Sistema equipado 

Inyección Bosch MS6.3

Tipo de conector 

6 vías

Terminales: 

vía 2 > masa potenciómetro,

vía 4 > Alimentación potenciómetro, 

vía 5 > información contacto pie levantado

vía 3 > señal potenciómetro, 

vía 6 > masa contacto pie levantado

Descripción:

Este captador está equipado con un potenciómetro (resistencia variable) y de un contactor pie levantado. La 
posición del eje hace variar la resistencia interna del captador. Estas dos informaciones sirven al calculador de 
inyección para verificar que el potenciómetro del acelerador da informaciones coherentes.

Control del captador: 

Medir la resistencia del potenciómetro mediante un multímetro. Entre las vías 2 y 3, la resistencia debe ser de 
1134 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 500 y entre las vías 5 y 6 la resistencia debe ser infinita.

Pie a fondo, la resistencia entre las vías  2 y 3 debe ser de 2010 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 500 y entre las vías 5 y 6 la resistencia debe 

ser de 1004 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 500. Si una de las pistas no se encuentra en estas tolerancias, sustituir el potenciómetro del 

acelerador.