Renault Master propulsion. Manual - parte 60

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-18

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF021

CONTINUACIÓN 3

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la temperatura medida es superior a 130 

°°°°

C,

– el + Después de contacto está activo.

DEF

En caso de una avería memorizada, asegurarse del correcto funcionamiento del 
circuito de refrigeración y de la activación del ventilador.

En caso de una avería presente, asegurarse de que el motor no esté en 
sobrecalentamiento, si no tratar este fallo como un CO.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-19

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF083

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE PRESIÓN DE CARBURANTE

CC.0  :  Cortocircuito a masa
CC.1  :  Cortocircuito al + 12 V
CO

:  Circuito abierto

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– fallo de línea en la vía A9,
– el + Después de contacto está activo y el motor girando.

CC.0

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector de la 
electroválvula de presión de carburante.

Verificar la resistencia de la electroválvula de presión de carburante y su 
aislamiento a la masa (ver Glosario): la resistencia debe ser de 2,4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Sustituir la electroválvula de presión de carburante si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la vía siguiente:

vía 1 de la electroválvula de presión de carburante

vía A9 del 

calculador 
de inyección

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-20

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF083

CONTINUACIÓN 1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– fallo de línea en la vía A9, detección de una tensión en la línea sin pilotaje de la 

Unidad Central Electrónica,

– el + Después de contacto está activo y el motor girando.

CC.1

Desconectar el conector del calculador de inyección.

Verificar el aislamiento al + 12 V de las vías A9 y A20 del conector de la Unidad 
Central Electrónica.

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia de la electroválvula de presión de carburante y su 
aislamiento al + 12 V (ver Glosario): la resistencia debe ser de 2,4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Sustituir la electroválvula de presión de carburante si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-21

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF083

CONTINUACIÓN 2

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la corriente de pilotaje de la electroválvula es muy baja,
– el + Después de contacto está activo y el motor girando.

CO

Controlar la resistencia y el aislamiento a masa de la electroválvula de presión de 
carburante (ver glosario).

Sustituir la electroválvula de presión de carburante si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

vía 1 la electroválvula de presión de carburante

vía A9 del 

calculador de 
inyección

vía 2 la electroválvula de presión de carburante

vía A20 del 

calculador de 
inyección

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.