Renault Master propulsion. Manual - parte 58

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-10

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF128

CONTINUACIÓN 2

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de temperatura del aire está comprendida entre 4,6 y 4,75 V,
– el + Después de contacto está activo.

CO

SÍ

Medir de nuevo la tensión en las vías A2 y A19 del calculador de inyección.

Si la tensión es inferior a 4,6 V, contactar con el teléfono técnico.

Si no, asegurar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

vía 1 del captador de temperatura del aire

vía A19 del calculador de 
inyección

vía 2 del captador de temperatura del aire

vía A2 del calculador de 

inyección

NO

Hacer un control de conformidad de la sonda de temperatura del aire.

Sustituir el "captador de presión del colector de admisión - captador de temperatura del 
aire" si es necesario.

Medir la tensión del "captador de presión del colector de admisión - captador de 
temperatura del aire" en las vías 1 y 2, captador conectado.

¿La tension es inferior a 4,6 V.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-11

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF002

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

CC.0  :  Cortocircuito a masa
CC.1  :  Cortocircuito al + 12 V
CO

:  Circuito abierto

DEF

:  Tensión demasiado alta

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de temperatura del agua es inferior a 0,250 V,
– el + Después de contacto está activo.

CC.0

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de 
temperatura del agua.

Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del agua y su aislamiento a la 
masa (ver control de conformidad): la resistencia debe ser de 2575 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

vía 1 del captador de temperatura del aire

vía A1 del 

calculador de 
inyección

vía 2 del captador de temperatura del aire

vía A30 del 
calculador de 
inyección

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-12

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF002

CONTINUACIÓN 1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de temperatura del agua es superior a 4,75 V,
– el + Después de contacto está activo.

CC.1

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de 
temperatura del agua.

Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del agua y su aislamiento al 
+ 12 V (ver control de conformidad): la resistencia debe ser de 2575 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

vía 1 del captador de temperatura del aire

vía A1 del 

calculador de 
inyección

vía 2 del captador de temperatura del aire

vía A30 del 

calculador de 
inyección

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-13

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF002

CONTINUACIÓN 2

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de temperatura del agua está comprendida entre 4,6 y 

4,75 V,

– el + Después de contacto está activo.

CO

SÍ

Medir de nuevo la tensión en las vías A1 y A30 del calculador de inyección.

Si la tensión es inferior a 4,6 V, contactar con el teléfono técnico.

Si no, asegurar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

vía 1 del captador de temperatura del aire

vía A1 del calculador de 

inyección

vía 2 del captador de temperatura del aire

vía A30 del calculador de 

inyección

NO

Hacer un control de conformidad de la sonda de temperatura del aire.

Sustituir el captador de temperatura si es necesario.

Medir la tensión del captador de temperatura del aire en las vías 1 y 2, captador 
conectado.

¿La tension es inferior a 4,6 V?

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.