Renault Master propulsion. Manual - parte 57

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-6

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF074

CONTINUACIÓN 3

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa:
– si la tensión medida es inferior a 4,8 V,
– al poner el + Después de contacto.

2.DEF

SÍ

Desconectar el captador de presión del colector y medir de nuevo la tensión en la vía 3.

Si la tensión se estabiliza a 5 V, sustituir el captador de presión.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

NO

Contactar con el teléfono técnico.

Medir la tensión de alimentación del "captador de presión del colector de admisión - 
captador de temperatura del aire" en la vía 3, captador conectado.

¿La tension es inferior a 4,8 V?

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-7

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF074

CONTINUACIÓN 4

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa:
– si la presión medida es superior a 2.300 mbares,
– al poner el + Después de contacto.

3.DEF

La presión medida está fuera de la tolerancia del constructor, asegurarse del 
correcto funcionamiento de la válvula de regulación de presión de 
sobrealimentación del turbocompresor y verificar mediante un manómetro que la 
presión de sobrealimentación no sobrepasa 2,2 bares.

Control del "captador de presión del colector de admisión - captador de 
temperatura del aire":

El captador suministra una tensión proporcional a la presión del colector:

2,5 bares absolutos (1,5 bares relativos) = 4,65 V

0,2 bares absolutos (- 0,8 bares relativos) = 0,4 V

Verificar previamente que el captador esté bien alimentado con una tensión de + 5 V 
captador conectado entre las vías 1 y 3.

Utilizar una bomba de depresión conectada en el racor de depresión del captador 
para verificar que la señal corresponde realmente al gráfico. Desconectar la vía 4 
que une el calculador al captador y empalmar el cordón "+" de un multímetro 
(calibrado entre 5 y 10 V) en la vía 4 del captador y el cordón "-" en la vía 1 del 
captador (estando la masa del captador conectada al calculador).

A la presión atmosférica, la tensión debe ser sensiblemente igual a 1,7 V.

A una presión próxima a 2,5 bares absolutos, la tensión debe ser sensiblemente 
igual a 4,65 V.

A una presión próxima a 0,2 bares absolutos, la tensión debe ser sensiblemente 
igual a 0,4 V.

Si las tensiones no corresponden a las presiones, sustituir el captador.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-8

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF128

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE 
ADMISIÓN

CC.0  : Cortocircuito a masa
CC.1  : Cortocircuito al + 12 V
CO

: Circuito abierto

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de temperatura del aire es inferior a 0,250 V,
– el + Después de contacto está activo.

CC.0

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del "captador de 
presión del colector de admisión - captador de temperatura del aire".

Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del aire y su aislamiento a la 
masa (ver control de conformidad): la resistencia debe ser de 2400 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

vía 1 del captador de temperatura del aire

vía A19 del 

calculador de 
inyección

vía 2 del captador de temperatura del aire

vía A2 del 

calculador de 
inyección

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-9

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF128

CONTINUACIÓN 1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de temperatura del aire es superior a 4,75 V,
– el + Después de contacto está activo.

CC.1

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del "captador de 
presión del colector de admisión - captador de temperatura del aire".

Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del aire y su aislamiento al 
+ 12 V (ver control de conformidad): la resistencia debe ser de 2400 

Ω

Ω

Ω

Ω

 para 20 

°°°°

C.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

vía 1 del captador de temperatura del aire

vía A19 del 

calculador de 
inyección

vía 2 del captador de temperatura del aire

vía A2 del 

calculador de 
inyección

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.