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Renault Trafic II. Manual - parte 216

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13-9

EDC15C3C - Bosch

programa: CB

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF019

(continuación)

2.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
Si el fallo se declara presente tras: Un arranque y una
subida de la temperatura al ralentí que supere los 60C

seguido de una temporización de 40 segundos
o
Si reaparece memorizado tras un borrado del fallo, un
arranque del motor, un corte del contacto, seguido del final
"power-latch" y de una puesta del contacto.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "Válvula
EGR 1.DEF ó 2.DEF

" si está presente.

Efectuar un control de las conexiones del caudalímetro de aire.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al +12 voltios y la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía G2

vía 3

conector del caudalímetro de aire.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía H4

vía 5

conector del caudalímetro de aire.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía A3

vía 2

conector del caudalímetro de aire.

Asegurar la presencia del + 12 voltios "después del relé" en la vía 4 del conector del caudalímetro de aire.
Asegurar la continuidad de la unión entre la masa y la vía 6 del conector del caudalímetro de aire.

Asegurar la ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro.
Asegurar la estanquidad del circuito de admisión de aire.
Verificar el circuito de reciclaje de los vapores de aceite (exceso de aceite).
Efectuar las intervenciones necesarias.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13-10

EDC15C3C - Bosch

programa: CB

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF022

PRESENTE

MEMORIZADO

Circuito captador de temperatura del aire

CC.0 : Cortocircuito a masa.
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras:
– Una temporización de 2 minutos con el motor girando.

Particularidades:

Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CC.0

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del aire (caudalímetro).
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía D3

vía 1

del conector del captador temperatura del aire,

(caudalímetro)

Asegurar la presencia del: + 5 voltios en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire (CTN) entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire:
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia (CTN) no es del orden de

3.714 ohmios

161 a 10

2.448 ohmios

90 a 20

1.671 ohmios

59 a 30

CO.1

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo "DF019:
Caudalímetro de aire 2.DEF

" controlar la conexión del

conector del caudalímetro.

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del aire (caudalímetro).
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al +12 Voltios de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector B vías D3

vía 1

conector del captador de temperatura del aire,

Calculador motor, conector C vías A3

vía 2

conector del captador de temperatura del aire.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire (CTN) entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire:
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia (CTN) no es del orden de:

3.714 ohmios

161 a 10

2.448 ohmios

90 a 20

1.671 ohmios

59 a 30

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13-11

EDC15C3C - Bosch

programa: CB

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF040

PRESENTE

MEMORIZADO

Alimentación después de contacto

1.DEF: Incoherencia TRAS LA inicialización.

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Asegurar la alimentación después de contacto del calculador de control del motor en el conector B en la
vía E3.
Si es necesario, verificar:

– el estado de los soportes fusibles de los motores F2; F4 (oxidación, engastado de los hilos en los

terminales y estado de los terminales, lado fusible),

– la integridad del contactor de arranque,
– las conexiones del calculador de control del motor.

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste:
– Borrar el fallo de la memoria del calculador.
– Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador.
– Si el fallo reaparece, proceder a la sustitución del calculador de control del motor.
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el
vehículo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13-12

EDC15C3C - Bosch

programa: CB

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF048

PRESENTE

MEMORIZADO

Circuito GMV velocidad lenta

CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios.
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece memorizado tras:

– Borrado de la memoria de fallo y
– Mando actuador "AC011: RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA".

Particularidades:

Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del soporte de relés grupo motoventilador velocidad lenta "R10" en la
caja de fusibles motor y relés.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta:
Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios

5 a +20

Extraer el relé de velocidad lenta y asegurar el aislamiento respecto al + 12 voltios de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía A2

vía 2

del soporte de relés "grupo motoventilador

velocidad lenta".

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Medir la resistencia de la bobina del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta:
Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios

5 a +20

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía A2

vía 2

del soporte de relés "grupo motoventilador

velocidad lenta".

Asegurar la presencia del 12 voltios después del relé en la vía 1 del soporte de relés "grupo motoventilador
velocidad lenta".

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

Content .. 214 215 216 217 ..