Iveco EuroCargo (12 to 26 t). Manual - part 193

78688

Figure 1

General information

The cab is an advanced one, it can be tipped up hydraulically with a mechanical control.
Tilting angle 57

°.

Pressed and welded steel framework, parts made of electro-galvanized sheet steel.
Sound deadening on the underbody and anticorrosion protection in the boxed compartments.
The cab suspension is mechanical.

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR

12-26 t

BODY - CHASSIS

3

Base — February 2003

CAB

Elements in synthetic material

Double zinc plated sheets

The choice of materials comprising the body is geared to
achieving an excellent quality standard so as to offer a product
with lasting quality and performance.

The galvanizing is done according to different technological
processes:

- Galvanic plating: the sheet metal is immersed or washed,

depending

on

whether

it

is

bi-galvanization

or

galvanization, in a salt bath providing a high level of surface
finishing.

- Fire plating: the molten zinc gets deposited on the sheet

metal by the effect of the heat. With this process, which
is mainly used for the structural elements of the body,
thicknesses of up to 20 microns can be reached, against 7
microns obtained with the galvanic process.

The wheel arches made of synthetic material also have an
anti-corrosion function.

All the boxes are protected by using galvanized sheet steel that,
after painting, are sprayed on the inside with waxy oil to
prevent internal oxidation.

78692

Figure 2

Single zinc plated sheets

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR

12-26 t

4

BODY - CHASSIS

Base — February 2003

After assembly, the body undergoes a range of treatments to
cleanse it of grease, oxidation and to preserve it from
corrosion.

The cycle comprises the following phases:

- Pre-degreasing: washing with an acid solution (deoxidine)

to eliminate the oily substances on the metal.

- Degreasing: washing with a water-surfactant solution. This

solution is sprayed at a temperature of approximately
60

°C.

- Rinsing: this is done with industrial water to eliminate the

alkaline residues.

- Activation: washing at ambient temperature with a

titanium salt solution (exposing the crystals, ”pickling”).

- Phosphatizing: washing with zinc phosphates at a

temperature of approximately 55

°C. The electrolytic

plating of these metals forms and multiplies the crystalline
cores, creating a uniform and protective micro-crystalline
layer on the body (decontamination).

- Passivating: washing with a chromium-based solution that

provides an additional layer of protection and levelling of
the crystals.

- Rinsing: using deionized water eliminates the residues of

the previous solutions.

- Drying: in an oven at a temperature of approximately

110

°C.

Applying the protective paint (electrophoresis)

Electrophoresis treatment is performed by dipping the body
in a bath of an electro-conductive solution to which particles
of paint have been added in suspension.

Preparing the sheet metal (bonderizing)

CHECKING

THE

GEOMETRY

OF

THE

CHASSIS FRAME

Before doing any work it is wise to make sure that the chassis
frame is perfectly level, that is with no deformation or stress
due to the weight of the various assemblies.

GENERAL RULES FOR WORKING ON THE
CHASSIS FRAME

The criteria for performing the work permitted by IVECO on
the chassis frames are subordinate to observance of the
following instructions:

- Welding on the flanges of the structural members and on

the structural members of the chassis frame is strictly
prohibited.

- Drilling the flanges of the structural members is not

permitted.

- The characteristics of the chassis frame must not be

altered without IVECO approval.

Preparing the chassis frame for maintenance,
checking and repair work authorized by
IVECO

Parts fitted on the chassis frame that are removed before
checking and repairing the chassis frame must be suitably
stored and protected.

Likewise, the wirings and terminal installations must be well
positioned on the chassis frame to prevent damage (from any
welding, painting or rubbing on the ground).

Protect the entire installation of the chassis frame, placing
suitable protection on it for workers and operators to tread
on.
Should welding be required, keep to the instructions.
Arc welding with weld material
The weld must be good for the effects of penetration with no
cracks or inclusions and with a non-porous appearance.

The thickness of the weld material must be in proportion to
the thickness of the material to weld and must be no less than
2 mm even after any grinding.

When making the weld beads, they must be parallel to the
direction of the stress; transverse beads must be avoided.

For elements that bend, the weld must be located along the
neutral area, with a bead width in proportion to the thickness
of the sheet metal. For elements with axial compression, the
weld must be made at the end and with a concave bead.

Sudden changes in cross-section due to weld accumulation
must be avoided.

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR

12-26 t

BODY - CHASSIS

5

Base — February 2003

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  191  192  193  194   ..