Iveco EuroCargo (DA 6 A 26 t) Electrical Manuale - parte 19

III.2

SISTEMI ELETTRONICI

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ECTOR 6-26 TON

Base - Febbraio 2003

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SISTEMI ELETTRONICI

III.3

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Descrizione sistema iniezione EDC 7

Riconoscimento IVECO Code

La centralina EDC7 dialoga con la centralina dell’Immobilizer per ottenere il consenso all’avviamento.

Controllo resistenza pre riscaldo motore

Viene attivato il pre-post riscaldo qualora anche uno solo dei sensori di temperatura acqua, aria o combustibile segnali
una temperatura inferiore a 5 ºC.

Riconoscimento della fase

Per mezzo dei segnali del sensore sull’albero distribuzione e di quello sul volano, viene riconosciuto all’avviamento il
cilindro in cui si deve iniettare il combustibile.

Controllo dell’iniezione

La centralina, in base alle informazioni provenienti dai sensori, comanda il regolatore di pressione, varia le modalità della
pre iniezione e dell’iniezione principale. Sui motori Tector la pre-iniezione è attiva e qualsiasi regime di rotazione del
motore.

Controllo a ciclo chiuso della pressione di iniezione

Sulla base del carico motore, determinato dall’elaborazione dei segnali provenienti dai vari sensori, la centralina comanda
il regolatore per avere sempre la pressione ottimale.

Controllo anticipo iniezione pilota e principale

La centralina, in base ai segnali provenienti dai vari sensori, determina secondo una mappatura interna il punto di iniezio-
ne ottimale.

Controllo del regime minimo

La centralina elabora i segnali provenienti dai vari sensori e regola la quantità di combustibile iniettata.
Controlla il regolatore di pressione, varia il tempo di iniezione degli elettroiniettori.
Entro certe soglie, tiene anche conto della tensione batteria.

Limitazione regime massimo

A 2700 giri al minuto, la centralina limita la portata di combustibile riducendo il tempo di apertura degli elettroiniettori.
Oltre 3000 giri al minuto disattiva gli elettroiniettori.

Cut Off

Il taglio del combustibile in fase di rilascio viene gestito dalla centralina che attua le seguenti logiche:

-

toglie l’alimentazione agli elettroiniettori;

-

riattiva gli elettroiniettori poco prima del raggiungimento del regime minimo;

-

comanda il regolatore di pressione del combustibile.

III.4

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Controllo fumosità in accelerazione

Con forti richieste di carico, la centralina, in base ai segnali ricevuti dal misuratore di introduzione aria e dal sensore di
giri motore, comanda il regolatore di pressione e varia il tempo di attuazione degli elettroiniettori, per evitare fumosità
allo scarico.

Controllo temperatura combustibile

Quando la temperatura del combustibile supera i 75 ºC (rilevati dal sensore posto sul filtro combustibile) la centralina
interviene riducendo la pressione d’iniezione.
Se la temperatura supera i 90 ºC, la potenza viene ridotta al 60%.

After Run

Il microprocessore della centralina consente di memorizzare alcuni dati nella EEPROM, tra cui la memoria guasti e le
informazioni dell’Immobilizer, in modo da renderli disponibili al successivo avviamento.

Protezione da surriscaldamento

Se la temperatura dell’acqua raggiunge i 110

°C la centralina riduce le prestazioni del motore.

Quando la temperatura ridiscende sotto i 100

°C, il motore riprende a funzionare normalmente.

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III.5

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Complessivo impianto iniezione

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Figura 1

IVECO

EDC

PRES OLIO