Iveco EuroCargo (DA 6 A 26 t) Electrical Manuale - parte 1

4

INTRODUZIONE

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR 6-26 TON

Base - Febbraio 2003

Print 603.93.183

Avvertenze generali per i componenti
elettronici

Print 603.43.693

— Prima di scollegare il connettore di giunzione da

una centralina elettronica, isolare l’impianto.
(Figura a lato rif. A)

— Non provocare scintille per verificare la presenza

di tensione in un circuito.

— Non toccare le spine dei connettori delle centra-

line elettroniche con le dita.

— Non utilizzare una lampada test per verificare la

continuità di un circuito ma utilizzare unicamente
apparecchi di controllo adeguati (rif. B).

— Non alimentare direttamente i componenti asser-

viti da centraline elettroniche con la tensione
nominale del veicolo.

— Non inserire i puntali di un apparecchio di misura

nelle spine dei connettori delle centraline elettro-
niche. Le eventuali misure si eseguono tramite
UNITESTER (rif. C).

— Assicurarsi che i cablaggi dei dispositivi elettronici

(lunghezza, tipo di conduttore, dislocazione,
fascettatura, collegamento della calza di scherma-
tura, messa a massa ecc.) siano conformi all’im-
pianto IVECO e che siano ripristinati con cura
dopo interventi riparativi o manutentivi. Per evi-
tare possibili malfunzionamenti dei sistemi elettro-
nici di bordo, i cablaggi dei dispositivi aggiuntivi
devono seguire un percorso diverso da quello dei
suddetti sistemi.

— Sostituire i componenti unicamente con altri di

origine IVECO.

— Non installare apparecchiature elettriche e/o elet-

troniche aggiuntive non previste da IVECO o non
previste dalla legislazione locale.

— Non connettere i negativi dei sistemi aggiuntivi ai

negativi dei sistemi elettronici.

— In caso di saldature elettriche sul veicolo, scolle-

gare tutte le centraline elettroniche e/o staccare
il cavo di potenza dal terminale positivo della bat-
teria e collegarlo alla massa telaio (rif. D).

A

B

C

D

AVVERTENZE GENERALI PER I COMPONENTI

ELETTRONICI

2600

Figura 1

4519

INTRODUZIONE

5

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR 6-26 TON

Print 603.93.183

Base - Febbraio 2003

Concetto di massa e compatibilità elettromagnetica

L’impianto elettrico è, tradizionalmente, un impianto unipolare. La carrozzeria, il telaio, l’involucro metallico dei compo-
nenti elettromeccanici fungono da conduttore equipotenziale di ritorno al generatore, in quanto qualsiasi punto della loro
struttura metallica o qualsiasi loro morsetto negativo non isolato è al medesimo potenziale di riferimento o MASSA. Ecco
perché è stata scelta la massa come riferimento a tutto l’impianto, dandole, convenzionalmente, il valore zero.

Per ovvie ragioni costruttive nella rete negativa dell’impianto affluiscono vari punti di massa posti sul veicolo in funzione
dell’ubicazione dei componenti sul telaio, sul motore e sulla carrozzeria.

Idealmente, invece, tutti gli apparati dovrebbero essere collegati ad un solo punto di massa al fine di assicurare ad essi,
ed in particolar modo per gli apparati elettronici, un riferimento di massa chiaramente definito.

Per le ragioni suddette si deve distinguere la massa di alimentazione o massa impianto, caratterizzata da forti intensità
di corrente continua (> I A per i componenti elettromeccanici), dalla massa analogica, caratterizzata da forme d’onda
a determinate frequenze e di intensità di corrente piccolissima (mA,

µA) dei sistemi elettronici.

La definizione della massa di segnale o massa analogica dipende dalla sensibilità dei sistemi elettronici alla EMC (compati-
bilità elettromagnetica), in quanto segnali parassiti, emessi da sistemi di bordo o esterni al mezzo, inducono malfunziona-
menti e/o degradazioni dei sistemi stessi.

Al fine di minimizzare disturbi o interferenze, sia continue che transitorie, generate da irradiazioni parassite, è di fonda-
mentale importanza tenere sempre presente che la buona efficienza del piano di riferimento o massa impianto dipende,
in ciascuno dei suoi punti di collegamento, dalle ottime caratteristiche di conducibilità (resistenza di contatto tendente
a zero).

In sintesi possiamo dire che la massa intesa come conduttore elettrico equipotenziale, ovvero come riferimento di
potenziale di tutta la componentistica elettrica/elettronica di bordo, si suddivide in massa impianto ed in massa analogica.

I punti di massa dell’impianto sono quelli previsti dal Costruttore e devono ovviamente essere privi di verniciatura, ossi-
dazioni, grassi, polveri ecc.

RETE DI MASSA EQUIPOTENZIALE IDEALE

Ba. BATTERIA — R. CARICHI — Rz. IMPEDENZA TELAIO — M. MASSA

6616

Figura 2

6

INTRODUZIONE

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR 6-26 TON

Base - Febbraio 2003

Print 603.93.183

I punti di massa dell’impianto sono quelli previsti dal Costruttore e devono ovviamente essere privi di verniciatura, ossi-
dazioni, grassi, polveri ecc.

Qualora si renda necessario scollegare i cavi di massa dal telaio, all’atto di ripristino del collegamento occorre asportare
completamente la vecchia vernice di conduzione e procedere ad una nuova applicazione di uno strato uniforme di ver-
nice BH44D che soddisfa le normative IVECO Standard 18—1705, procedendo secondo quanto descritto:

1

° Asportare meccanicamente, o con un prodotto chimico idoneo, la vernice sia sul lato telaio che sul lato morsetto.

2

° Applicare la vernice con pennello, se in barattolo, o con bomboletta spray.

3

° Collegare i cavi di massa entro 5 minuti massimo dall’applicazione della vernice.

4

° In caso di applicazione di un nuovo contatto di massa, occorre procedere alla limatura attorno al foro di fissaggio

del morsetto fino alla completa asportazione della vernice anaforetica del telaio creando un piano di appoggio
privo di dentellature o gradini.

1 — Collegamenti a massa: A. punto di massa efficiente — B. punto di massa inefficiente

2 — sequenza di fissaggio: A. Vite — B. Capocorda — C. Rosetta — D. Dado

3 — Cavo collegato a massa

D C

1

2

3

A

B

A

B

Figura 3

84596

4972

4973

4974

INTRODUZIONE

7

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR 6-26 TON

Print 603.93.183

Base - Febbraio 2003

Consigli pratici

I conduttori negativi collegati ad un punto di massa impianto devono essere i più brevi possibili e connessi tra di loro
a “stella”, cercando quindi che il loro serraggio sia effettuato in modo ordinato e adeguato (Figura 4 rif. M).

Inoltre, per la componentistica elettronica le seguenti avvertenze sono da osservare tassativamente:

— Le centraline elettroniche devono essere collegate alla massa impianto quando sono provviste di involucro

metallico.

— I cavi negativi delle centraline elettroniche devono essere collegati sia a un punto di massa impianto, per esempio

massa vano cruscotto (evitando i collegamenti “seriali” o a “catena”), sia al terminale negativo della batteria/e.

— Le masse analogiche (sensori), pur non essendo collegate alla massa impianto/terminale negativo batteria/e,

devono presentare un ottimo isolamento. Di conseguenza, una particolare cura deve essere prestata alle resi-
stenze parassite dei capicorda: ossidazioni, difetti di aggraffatura ecc.

— La calza metallica dei circuiti schermati deve essere in contatto elettrico in ciascuna delle sue estremità con i com-

ponenti del sistema.

— Una sola delle estremità della calza di schermatura deve essere collegata alla massa impianto.

— In presenza di connettori di giunzione il tratto non schermato d, in prossimità di essi, deve essere il più breve

possibile (Figura 5).

— I cavi devono essere disposti in modo da risultare paralleli al piano di riferimento, ossia il più vicino possibile alla

struttura telaio/scocca.

— Gli impianti elettromeccanici aggiuntivi devono essere collegati con cura alla massa impianto e non devono essere

disposti a fianco dei cavi dei componenti elettronici.

COLLEGAMENTO A “STELLA” DI CAVI NEGATIVI ALLA MASSA IMPIANTO M

SCHERMATURA TRAMITE CALZA METALLICA DI UN CAVO A UN COMPONENTE ELETTRONICO - C. CONNET-

TORE - d. DISTANZA ! 0

C

C

d

d

-

-

M

Figura 4

2231

2603

2604

2232

Figura 5