Iveco Stralis AT/AD. Manual - part 349

 

  Index      Iveco     Iveco Stralis AT/AD - service repair manual 2003 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

  

 

Content   ..  347  348  349  350   ..

 

 

Iveco Stralis AT/AD. Manual - part 349

 

 

III.180

ELECTRONIC SYSTEMS

S

TRALIS

AT/AD

Base - January 2003

It is integrated into the gearshift actuator.

Automatic transmission management enables automating speed selection and meshing with automatic clutch and engine control.

It interfaces with the other on-board electronic systems such as the EDC, EBS, INTARDER and Instrument Cluster via a CAN
V.D.B. Vehicle Data Bus line.

From connection with the EDC system the transmission electronic center can detect accelerator pedal position, fuel delivery,
engine rpm and engine brake and kick-down activation.

The center inside houses center temperature, transmission oil temperature and low air pressure sensors to improve system
operation.

Function AL is enabled at <5.8 bar pressure and disabled at> 6 bars. The Automated EuroTronic transmission electronic center
offers the possibility of a Cluster displayed error code for preliminary diagnosis and is also provided with an advanced self-diagnosis
system capable of identifying and storing any even intermittent anomaly dependent on environmental condition the system may
have encountered during operation, to ensure more correct and reliable repair.

CAB SIDE CONNECTOR (x1)

SENSOR SIDE/CLUTCH ACTUATOR CONNECTOR (x2)

ELECTRONIC SYSTEMS

III.181

S

TRALIS

AT/AD

PIN

Cable

Description

Pin

Cable

Description

1

8802

Power from Body Computer (J 3/6)

1

—

—

2

2297

Positive 30-pole connector for ground
diagnosis

2

—

—

3

SB

CAN line to speed selector PIN 8

3

—

—

4

7101

Positive from fuse 70602

4

—

—

5

7101

Positive from fuse 70602

5

—

—

6

SB

CAN line to speed selector PIN 7

6

—

Gearshift speed sensor mass

7

—

Free

7

—

Signal electrovalve Y17 (slow opening)

8

WS/BI

CAN VDB line

8

—

Signal electrovalve Y16 (fast opening)

9

—

Free

9

—

Signal electrovalve Y15 (slow closing)

10

—

Free

10

—

Clutch position sensor analogic signal

11

6100

Positive from speed selector PIN 15

11

—

Gearshift/transmission outgoing speed
sensor signal

12

GN/VE

CAN VDB line

12

—

Signal electrovalve Y14 (fast closing)

13

—

—

13

—

—

14

—

—

14

—

—

15

—

—

15

—

Clutch position sensor power supply

16

0050

Negative

16

—

Y15 - Y17 electro valve mass

17

0050

Negative

17

—

Y14 - Y16 electro valve mass

18

—

—

18

—

—

19

—

—

19

—

Gearshift/transmission speed sensor power
supply

20

—

—

20

—

Clutch position sensor mass

PIN-OUT CONNECTOR

III.182

ELECTRONIC SYSTEMS

S

TRALIS

AT/AD

Base - January 2003

The speed selector is an electronic component located inside the cab to the operator’s side, which receives a series of signals from
some system components such as the P.T.O. request switches, the engine brake request switch, the door opening push button and
the like, and informs the electronic center that in its turn decides the various operating strategies to implement. It communicates
with the electronic center via a CAN V.D.B. Vehicle Data Bus line and is powered at a 24 Volts by the center and vehicle batteries
via +15. The latter is also used with a special procedure to enable error code display.

Pin

Cable

Function

1

-

-

2

-

-

3

-

-

4

0136

Negative signal for PTO 2 remote switch cutin

5

-

-

6

-

-

7

SB

CAN line for communication with the transmission electronic center

8

SB

CAN line for communication with the transmission electronic center

9

-

PTO 1 on return signal

10

-

-

11

-

PTO 2 on return signal

12

-

-

13

0134

Negative signal for PTO 1 remote switch cutin

14

8101

Power under key (+ 15)

15

6100

Power from transmission electronic center

16

0050

Mass

SB = System Bus

ELECTRONIC SYSTEMS

III.183

S

TRALIS

AT/AD

TRANMSISSION ACTUATOR

The transmission actuator is mounted on the top of the main gearbox. It consists of a series of electro valves, control cylinder and
sensors. The electronic center powers the various electro valves to selected gear ratios available by using sensor signals as a feed-
back. Actuator operating pressure is 7 bars.

Actuator components

Y1

Inertia brakes control electro valve

Y2

Fast Splitter control electro valve

Y3

Slow Splitter control electro valve

Y4

Speed selection control electro valve

Y5

Speed selection control electro valve

Y6

Gear meshing control electro valve

Y7

Gear meshing control electro valve

Y8

Downshifted speed epicyclical unit control electro valve

Y9

Normal speed epicyclical unit control electro valve

Y10

Cmpressed air supply electro valve

B2

Transmission input rpm sensor

B4

Selected speed sensor

B5

Selector position sensor

B6

Normal and downshifted speed epicyclical unit position sensor

B7

Splitter position sensor

The actuator cannot be overhauled. For actuator removal, transmission must be on NEUTRA.
The transmission neutral warning switch is located on the gearshift.

Electro valves are of the N.C. on/off type powered at 24 Volt with ~64.2 Ohm resistance at 20

°C.

Induction type transmission input rpm sensor B2 features ~1 Kohm resistance and identified rpm with a 40-teeth sound wheel.
This signal is compared with the engine rpm measured by the E.D.C. center; if the two values are NOT identical the transmission
center is enabled to detect clutch slide.
Induction type sensors B4, B5, B6 and B7, respectively selector position, epicyclical unit and splitter, are an integral part of the
control cylinders and feature ~ 69 Ohm resistance at 20

°C.

The automatic system pressure sensor located downstream the reduction gear is also integrated inside the center.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  347  348  349  350   ..