Iveco Stralis AT/AD. Manual - part 87

37326

Figure 97

Take off the split ring (1) and using an appropriate extractor
take out the internal ring (2) of the bearing on the splitter
side.
Use the same method, after turning over the transmission
shaft, to extract the internal ring of the bearing on the ERG
side.

Figure 98

61193

Position the synchronizer ring (1) on the coupling body (2).

Turn the synchronizer ring (1) so as to ensure correct
coupling on the coupling body (2).

Using a feeler gauge, check the distance A on two
diametrically opposite points.

It must be no less than:

- 0.8 for the gears and splitter;
- 1.2 for the epicyclic reduction gear unit.

Synchronizing devices

Check the wear of the synchronizer rings as follows:

!

The two roller bearings of the transmission shaft are
not interchangeable. Take care to put them aside
separately and to mark them so they will not get
swapped over during assembly.

Using a hydraulic press, extract the gears (3, 4 and 5) from
the transmission shaft.

CHECKS
Gearbox

The gearbox and its covers must have no cracks.
The surfaces of contact between the covers and gearbox
must be neither damaged nor deformed, remove any remains
of sealant from them.
The seats of the bearings, shafts and gear control rods must
be neither damaged nor too worn.
Check that the holes, pipes and lubrication grooves are not
obstructed by grease or foreign bodies.

Hubs - sliding sleeves - forks

The grooves on the hubs and sliding sleeves must not be
damaged. The sliding sleeve has to slide freely on the hub. The
blocks or pins for positioning the sliding sleeve must not be
damaged or worn. The coupling teeth of the sliding sleeves
must not be damaged. The forks must be integral and their
blocks must have no end float, in the radial throat of the
sleeve, greater than 0.6

÷ 1.2 mm.

Bearings

The roller bearings or roller cages must be in a perfect state
of repair and show no signs of wear or overheating.

Shafts - gears

The bearing seats on the shafts must be neither damaged nor
worn. The gear teeth must be neither damaged nor worn.

!

After the check, the synchronizer rings must be marked
on the respective gears to prevent their position getting
swapped over at the time of assembly.

- Visually check that the friction surface is not undulated.

BK-type single-cone synchronizing devices

Figure 99

61194

1. Coupling body - 2. Synchronizer ring - 3. Compression

spring - 4. Pin - 5. Synchronizer hub - 6. Sliding sleeve.

Removing the transmission shaft

GEARBOX ZF 16 S 151 D.D. - 181 D.D./O.D. - 221 D.D.

85

S

TRALIS

AT/AD

61197

71141

Figure 100

Figure 101

Figure 102

If you need to replace the ring (3) of the drive input shaft (4),
to remove it use general tools, for assembly use the keying
device 99374370 (2) and grip 99370006 (1).

COMPONENT PARTS OF THE DRIVE INPUT SHAFT

61196

Heat the gears (5, 4 and 3) to 160

°C ÷ 180 °C for

approximately 15 minutes and drive them onto the shaft
using a press.

To mount the transmission shaft, carry out the steps
described for removal in reverse order. The operations and
assembly phases requiring specific tools, clearance checks,
adjustments or special precautions are described below.

!

For assembly, the internal rings of the tapered roller
bearings must first be heated to approximately
100

°C for roughly 15 minutes.

Mount the internal ring of the bearing (2) on the splitter side,
the circulip (1) and check the clearance between the circlip
(1) and its seat with a feeler gauge; the clearance has to be
between 0.0 and 0.1 mm.

To mount the drive input shaft, carry out the steps described
for removal in reverse order.
The operations and assembly phases requiring specific tools,
clearance checks, adjustments or special precautions are
described below.

Fitting the drive input shaft

Fitting the transmission shaft

86

GEARBOX ZF 16 S 151 D.D. - 181 D.D./O.D. - 221 D.D.

S

TRALIS

AT/AD

Base - January 2003

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  85  86  87  88   ..