Iveco Stralis AT/AD. Manual - part 56

 

60631

Figure 210

Figure 211

Figure 212

543250

Thermostat

The water pump is composed of: impeller, bearing, seal and

driving pulley.

!

Check that the pump body has no cracks or water

leakage;if it does, replace the entire water pump.

CROSS-SECTION OF THE WATER PUMP

View of thermostat operation

60747

Water circulating in the engine

ÄÄÄ

ÄÄÄ

TO THE

EXPANSION

TUB

FROM

THE ENGINE

TO THE

BY PASS

Water leaving the thermostat

60748

TO THE

RADIATOR

TO THE

EXPANSION

TUB

TO THE

BY PASS

FROM

THE ENGINE

Check the thermostat works properly;replace it if in doubt.
Temperature of start of travel 84°C ±2°C.

Minimum travel 15 mm at 94°C ±2°C.

77469

Figure 213

543210

Electromagnetic coupling

As to the description of the electro-magnetic joint operation

and servicing, see the Manual for electric/electronic system

repairing" St. 603.93.191.

ÖÖ

ÖÖ

ÖÖ

ÖÖ

ÔÔ

ÔÔ

ÔÔ

ÔÔ

ÔÔ

ÔÔ

ELECTROMAGNETIC COUPLING SECTION

Using a feeler gauge, check the gap between the anchor

assembly (2) and the pulley (1), it must be no greater than 2.5

mm.

The electro-magnetic joint action depends on:

- the coolant temperature;

- the climate control system fluid pressure (if any);

- the slowing down action of the intarder on (if any).

Coolant temperature for:

- engagement

93°C

- disengagement

88°C

With climate control system

Climate control system fluid pressure:

- 1

st

speed engagement

18 bar

- 2

nd

speed engagement

22 bar

With intarder

With braking power below 41% of maximum power.

Coolant temperature for:

- 2

nd

speed engagement

93°C

- disengagement

88°C

With braking power over 41% of maximum power:

Coolant temperature for:

- 2

nd

speed engagement

85°C

- disengagement

80°C

211

S

TRALIS

AT/AD

F3A ENGINE

543210

Water pump

Figure 214

The turbocharging system consists of:

- air filter;

- variable geometry turbocharger;

- “intercooler” radiator.

60675

TURBOCHARGING DIAGRAM

Turbocharger HOLSET HY55V

Operating principle

The variable geometry turbocharger (VGT) consists of a
centrifugal compressor and a turbine, equipped with a
mobile device which adjusts the speed by changing the area
of the passing section of exhaust gases to the turbine.

Thanks to this solution, gas velocity and turbine speed can
be high even when the engine is idling.

If the gas is made to go through a narrow passage, in fact,
it flows faster, so that the turbine rotates more quickly.

The movement of the device, choking the exhaust gas
flowing section, is carried out by a mechanism, activated by
a pneumatic actuator.

This actuator is directly controlled by the electronic control
unit by a proportional solenoid valve.

The device is in maximum closing condition at idle speed.

At high engine operating speed, the electronic control
system is activated and increases the passing section, in
order to allow the in-coming gases to flow without
increasing their speed.

A toroidal chamber is obtained during the casting process
in the central body for the passage of the coolant.

Compressed air (hot)

Intake air

Engine exhaust gas

Compressed air (cooled)

S

TRALIS

AT/AD

212

F3A ENGINE

Base - January 2003

5424

TURBOCHARGING

CROSS-SECTION OF TURBOCHARGER

1. Air delivery to the intake manifold - 2. Compressor - 3. Air inlet - 4. Actuator - 5. Exhaust gas flow-rate adjustment ring -

6. Exhaust gas inlet - 7. Exhaust gas outlet - 8. Turbine - 9. Exhaust gas flow-rate control fork

71759

Figure 215

1. Air delivery to the intake manifold - 2. Compressor - 3. Air inlet - 4. Actuator -

5. Exhaust gas speed governor - 6. Exhaust gas inlet - 7. Exhaust gas outlet - 8. Turbine

71734

CROSS-SECTION OF MAXIMUM FLOW

71733

CROSS-SECTION OF MINIMUM FLOW

213

S

TRALIS

AT/AD

F3A ENGINE