Iveco Daily. Manual - part 273

54

WHEEL GEOMETRY

D

AILY

Base - May 2004

TOOL NO.

DESCRIPTION

99305354

Tool for checking wheel geometry

99347074

Puller for king-pins

Revi - February 2005

- Ensure the presence of spacers (1) between side

members (2) and tie rod (4) attachment mountings (3)
(with the exception of vehicles equipped with 5 mm thick
side members). If not, proceed as described on page 60.

Perform the geometry check using the tool 99305354.

Before proceeding with the checks, it is necessary to perform
a preliminary inspection at some of the vehicle members, which
can affect the geometry: if malfunctions are found, it is necessary
to eliminate them in order to avoid wrong detection.
The check to be performed are the following:
- tyre pressure;
- wheel hub bearing play
- play between steering tie rod pins and stub axle levers;
- shock absorber efficiency;
- unallowed deformation of the wheel rims.

33137

23311

Figure 7

Figure 8

Place the vehicle with the wheel in straight running position on
a level surface. Lift the rear of the vehicle and position the
board (3). Lower the vehicle, brake the rear wheels and apply
the hook (1) with the slide rule (2).

Lift the vehicle front part and position the floating wheels (1)
locking them with the locks (2).

25114

32818

Figure 9

Figure 10

Position the clutch jaw (1) fitted with fixing pins (2). Operating
the handgrip (3), lock the jaw on the wheel, making sure that
it is perfectly secured.

Figure 11

33137

Positioning jaws and projectors

Assemble the detecting unit (1) on the jaws (3) and constrain
it with the screw (2). Repeat the operation on the other
wheel.

1

2

3

1

2

3

The checks and possible operations on the wheel
geometry must be carried out with the vehicle at
static load. Make sure, periodically, that the optical
unit are perfectly calibrated.

NOTE

!

In case of modifications of the wheel’s characteristic
angles in vehicles equipped with ESP, you will have to
perform the calibration procedure for the steering
angle sensor fitted into the steering wheel, as
described on page 63 of the “Brakes” section.

WHEEL GEOMETRY

55

D

AILY

Using the level (4) arrange horizontally the detectors (3) and
fix them to their position with the screw (2).

Move the slide rules (1) until they are centred by the light signal
transmitted by the detector (3) and note down the values.

Press the push-button ”out of centre” (1) for at least two
seconds, the display (3) shows nine lines.

Manually rotate the wheel slowly in the running direction and
project the light signal on the slide rule scale (5).

Stop the wheel when the signal read on the slide rule (5) has
reached the maximum value and note down the value (e.g. 12).

Rotate the wheel again until the minimum value is reached and
note it down (e.g. 8).

Calculate the mean value of the amplitude: 12 + 8 = 20 : 2 =
10 and position the wheel on the mean value calculated
marking its position.

Press the push-button ”out of centre ” again (1) until the LED
(4) of the wheel camber is lighted and on the display (3) a
fictitious value is shown.

Repeat the operations on the other wheel.

Lower the vehicle so that the wheels, in the position previously
marked, completely rest at the centre of the floating discs (9).

Loosen the floating discs (9) from their bases extracting the
pins (10).

Figure 12

Figure 13

Figure 14

Press the brake pedal locking it with the suitable tool (1)
positioned against the seat.

Wheel alignment

Electronic balancing of rim eccentricity

Connect the detectors plugs (7) to the transformer (6) and
switch on the switch (8); loosen the locking screw (2) of the
detector and lift the detector lens guard (7).

32819

25120

52269

Make sure that the laser beam does not hit the eyes
of people, it will severely damage their sight.

The wheels must be braked during the whole
measuring cycle.

NOTE

56

WHEEL GEOMETRY

D

AILY

Base - May 2004

The positive or negative toe-in adjustment is carried out as
follows:

Loosen the nuts (3) on the joint heads (2, right and left).

Turn tie rods (1) up to obtain the toe-in of each wheel equal
to half of the prescribed value.

Then tighten the nuts (3) to the prescribed torque.

Front wheel deviation test (vehicle wheelbase
check)

The front wheel deviation test and toe-in reading are carried
out at the same time.
The partial toe-in values, to be detected on the proper
straightedges divided into millimetres, must have the same
value and their sum must correspond to the whole toe-in
value.
If between the readings there is a difference (e.g.: -2 and + 3),
it means that there is a deviation between the two wheels: a
wheel onward as to the other wheel, equal to 5 lines of the
toe-in scale.
The number of lines is calculated by the algebraic sum
[+3-2(-1)=5] or counting the lines included between the two
values.

If the values are different, steer the wheels until the light signal
indexes are set to two values equal (A) and exactly the mean
value of the two previous readings.

In this way a perfect wheel alignment is obtained.

13952

25122

52270

32295

Figure 15

Figure 16

Figure 17

Figure 18

Keeping the detectors in horizontal position and the wheels
perfectly aligned, move the lens guard (2) using the lever (1)

Operate the lever (3) and direct the light signal index on the
slide rule scale (4) corresponding to the rim diameter.

Repeat the same operations on the opposite detector and
read the toe-in value on the scales (in millimetres): the result
of the algebraic sum of the two values must be the prescribed
value.

Checking toe-in

WHEEL GEOMETRY

57

D

AILY