Iveco Daily. Manual - part 171

Figure 244

5432

COOLING

Description

The engine cooling system is the type with forced circulation
in a closed circuit. It comprises the following parts:

- An expansion tank whose plug has two valves

incorporated in it: an outlet and an inlet, which govern
the pressure of the system.

- A coolant level sensor at the base of the expansion tank.

- A pressure switch (3) notifies EDC central unit when

pressure inside expansion tank exceeds 0.4 bar value; in
this case, the central unit reduces engine performance
level by modifying injection flow rate (De-rating).

- An engine cooling module to dissipate the heat taken

from the engine by the coolant with a heat exchanger
for the intercooler.

- A heat exchanger to cool the lubricating oil.

- A centrifugal water pump incorporated in the crankcase.

- An electric fan comprising an electromagnetic coupling

on whose shaft a hub turns idle that is fitted with an
axially mobile metal plate on which is mounted the
impeller.

- A 3-way thermostat governing the circulation of the

coolant.

Operation

The water pump driven by a poly-V belt by the crankshaft
sends coolant into the crankcase and with a greater head into
the cylinder head.
When the coolant temperature reaches and exceeds the
working temperature, it causes the thermostat to open and
the fluid is channelled from here to the radiator and cooled
by the fan.
The pressure in the system due to the change in temperature
is governed by the outlet (2) and inlet (1) valves incorporated
in the expansion tank filler plug (detail A).
The outlet valve (2) has a twofold function:

- to keep the system slightly pressurized so as to raise the

boiling point of the coolant;

- to discharge into the atmosphere the excess pressure

produced in case of high coolant temperatures.

The function of the inlet valve (1) is to permit transferring the
coolant from the expansion tank to the radiator when a
lower pressure is created in the system due to the reduction
in volume of the coolant as a result of its temperature
lowering.
Outlet valve opening 1

± 0.1 kg/cm

2

.

Inlet valve opening 0.005 — 0.02 kg/cm

2

.

88063

B

Thermostat closed

C Thermostat open

Hot
Very hot
Cold

580

F1C ENGINE

D

AILY

Base - May 2004

CROSS-SECTION OF THE ELECTROMAGNETIC JOINT

Characteristics
Transmissible torque at 20

°C with clutch run in

85 Nm

Voltage

12 Volts

Power input at 20

°C

48 W

The electric fan control relay is activated or deactivated
according to the temperatures of: the engine coolant, the fuel
supercharging air and the pressure of the air conditioner fluid
(if present).
Turbocharging air temperature
It activates at > 75

°C and deactivates at < 65°C.

Coolant temperature (if the sensor is not defective)
It activates at > 96

°C and deactivates at < 84°C.

Fuel temperatures
(if the coolant temperature sensor is acknowledged to be
defective by the EDC control unit)
It activates at > 20

°C and deactivates at < 10°C.

With climate control system
With pressure in the system
it turns on

18.5

± 0.98 bar

it turns off

14.58

± 0.98 bar

88064

Figure 245

543212

Electromagnetic pulley

543210

Water pump

The water pump cannot be overhauled. In case of coolant
leaking from the seal or damage, it must be replaced.

LONGITUDINAL CROSS-SECTION OF THE

WATER PUMP

1. Pump casing — 2. Pump drive shaft together with

bearing — 3. Seal — 4. Impeller.

Figure 246

88065

The by-pass thermostat (1) needs no adjustment.
If there is any doubt about its operation, replace it.
The thermostat casing is fitted with the thermometric
switch/transmitter and water temperature sensor.

A. — A1 Start of stroke at 79

± 2 °C.

B.

Valve (1) stroke at 94

± 2 °C ≥ 7 mm.

B1

Valve (2) stroke 94

± 2 °C, 6.4 mm

The stroke of 7 mm less than 60”.

543250

Thermostat

Figure 247

88066

F1C ENGINE

581

D

AILY

Base - May 2004

88068

Figure 248

TURBOCHARGING DIAGRAM

Description

The

turbocharging

system

comprises

an

air

filter,

turbocharger and intercooler.
The air filter is the dry type comprising a filtering cartridge to
be periodically replaced.

The function of the turbocharger is to use the energy of the
engine’s exhaust gas to send pressurized air to the cylinders.
The intercooler comprises a radiator included in the engine
coolant radiator and its function is to lower the temperature
of the air leaving the turbocharger to send it to the cylinders.

HOT AIR AT ATMOSPHERIC TEMPERATURE

COLD EXHAUST GAS

HOT COMPRESSED AIR

COLD COMPRESSED AIR

EXHAUST GAS

582

F1C ENGINE

D

AILY

Base - May 2004

88620

Figure 249

A. THROTTLE VALVE SHUT

The turbocharger installed on the engine F1C AE0481 A
(136 CV) is fitted with pressure relief valve (waste-gate).
It is basically composed of:

- a central casing housing a shaft supported by bushings at

whose opposite ends are fitted the turbine wheel and
the compressor rotor;

- a turbine casing and a compressor casing mounted on

the end of the central body;

- a pressure relief valve applied on the turbine body. Its

function is to choke the output of the exhaust gases
(detail B) and send part of them directly into the exhaust
pipe, when the supercharging pressure downstream of
the turbocharger is above the rated valued;

542410

Turbocharger type MITSUBISHI TD 4 HL-13T - 6

88621

B. THROTTLE VALVE OPEN

Figure 250

F1C ENGINE

583

D

AILY

Base - May 2004

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  169  170  171  172   ..