Iveco Daily. Manual - part 169

 

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Iveco Daily. Manual - part 169

 

 

88256

88240

88239

88056

Figure 223

Figure 224

Figure 225

Figure 226

Connect the pipe (2) to the cover (6) and fasten it with the
clamp (3).
Drive in the screw (1) and tighten it to the prescribed torque.
Fit the pipe (5) of the oil level dip rod and fasten the support
bracket on the cylinder head by tightening the screw (4) to
the prescribed torque.

If present, refit the cooling fan (1) to the electro-magnetic
joint (2). Apply the spring equalizing rocker arm on the
engine lifting hooks, fasten the rocker arm to the hoist and
remove the engine from the rotating stand (3).
Remove the brackets 99361041(3).

Complete engine assembly.
Fit on the left and right engine mountings (3) and tighten the
fixing screws to the prescribed torque.
Connect the oil pipe (2) to the turbocharger (1) and to the
crankcase and tighten the fixing screws and the coupling of
the oil pipe (2) to the prescribed torque.
If applicable, mount the following parts:

- Engine cable, connecting its electrical connections to the

thermostat temperature sensor, timing sensor, engine
speed sensor, pressure regulator, rail pressure sensor
and intake manifold air pressure/temperature sensor.

- Hydraulic accumulator guard.

- Top soundproofing cover.

- Add the prescribed grade and quantity of lubricating oil

to the engine.

The sensor gap is:

- 1 mm, between the gear (4) of the camshaft and the

phase sensor (1).

- 1 mm, between the phonic wheel (2) and speed sensor

(1).

764264

Timing speed sensor

764266

Engine speed sensor

572

F1C ENGINE

D

AILY

Base - May 2004

Figure 227

5450

LUBRICATION

General

The engine is lubricated by forced circulation performed by
the following parts:

- a gear oil pump with built-in depressor (GPOD);

- a pressure relief valve integrated in the oil pump;

- a heat exchanger made up of five elements;

- A double filtration oil filter with built-in safety valve.

Operation (see Figure 227)
Engine oil is drawn up from the sump by the oil pump
via the suction strainer and delivered under pressure to
the heat exchanger where it is cooled.
The oil continues through the oil filter and goes to
lubricate the relevant parts through ducts or pipes.
At the end of the lubrication cycle, the oil returns to the
sump by gravity. The oil filter can be excluded by the
safety valve built into it if it gets clogged.
In addition, the lubricating oil feeds the chain hydraulic
tightening devices for the control of the auxiliary
elements and the timing system and the hydraulic tappet.

88057

A. Pressure regulating valve closed - B. Pressure regulating valve open

Oil under pressure

Oil in freefall

Coolant

F1C ENGINE

573

D

AILY

Base - May 2004

574

F1C ENGINE

D

AILY

Base - May 2004

1. Oil pump - 2. Oil pressure adjusting valve -

3. Depressor.

88625

Figure 228

Figure 229

OIL PUMP/DEPRESSOR UNIT

SECTIONS OF OIL PUMP/DEPRESSOR UNIT

1. Oil input pipe from cylinder block - 2. Oil suction pipe -

3. Oil pressure adjusting valve - 4. Oil delivery pipe -

5. Depressor air suction pipe - 6. Depressor oil suction

pipe.

88689

503010

Oil pump

Characteristic data

transmission ratio

1

displacement

23.52 cm

3

pumping diameter

49.5 mm

number of teeth

7

height

16 mm

oil pump minimum speed

780 rpm

oil pump max. speed

3500 rpm

oil pump over-revs

4200 rpm

oil pump forced over-revs

4900 rpm

speed

3500 rpm

torque

- Nm

power draw (calc.)

- W

Figure 230

SECTION B-B

Figure 231

SECTION A-A

88690

88691

Should the unit be faulty, not due to the oil
pressure adjusting valve, change the whole unit.

NOTE

F1C ENGINE

575

D

AILY

Base - May 2004

°C — closed recirculation —

max. outlet pressure 5 bars

engine speed rpm

(oil pump speed — rpm)

capacity (l/min)

780 (862)

-

3500 (4485)

 

 

 

 

 

 

 

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