Iveco Daily Euro 4. Manual - part 75

 

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Iveco Daily Euro 4. Manual - part 75

 

 

Forced regeneration

In order that a regeneration can take place, following
conditions are necessary:
- exhaust gas temperature >530 ºC at particulate filter inlet

and free oxygen present (>8%);

- oxicat inlet gas temperature >230 ºC with the help from

post-injection;

- minimum time of permanence in such conditions

approximately >10 minutes.

In many cases of doubts about particulate filter cleanness
actual conditions and/or of impossibility to regenerate it
owing to very particular engine/vehicle running conditions
(persistent idling, very slow speeds and very frequent stops),
a safety forced regeneration has to be performed.
Independently of all parameters activating the regeneration,
the engine is taken to run without load to a point where
exhaust gasses have a temperature (>230 ºC) such as to
activate the reaction in the Oxicat in presence of
post-injection.
The only limit to this operation is the presence in the filter
of a particulate quantity that is in excess, being anyhow
calculated by the central unit and set as a condition to
regeneration startup.

During vehicle use, the central unit counts post-injected fuel
quantity in order to activate and maintain particulate filter
regeneration.
A small quantity of this fuel, which is injected into the
cylinders after combustion has already taken place and
remains partially unburnt, leaks out through pistons spring
rings into oil sump, accumulating to lubrication oil. Although
a part of it, evaporating, will be burnt in the engine through
recirculation system, its remaining part can degrade oil
characteristics, impairing its functionality.
Quantity of accumulated fuel may increase in case of catalyst
or engine inefficiency, and vehicle use in conditions of low
temperature and/or small amounts of miles covered.
The central unit counts the amounts of post-injections and
consequently determines the quantity of fuel accumulated in
engine oil, and warns about refilling needed.
If, after refilling engine oil, the function is not reset, the central
unit will keep on counting fuel accumulation increase even
with new oil, with consequent engine oil refilling warning.

Refilling engine oil

292

F1C ENGINE

D

AILY

E

URO

4

DIAGRAM ILLUSTRATING THE POSITION OF THE ELECTRONIC, HIGH-PRESSURE INJECTION SYSTEM COMPONENTS

1. Phase sensor - 2. Electric injectors - 3. Preheating plug - 4. EDC coolant temperature sensor - 5. Electromagnetic fan - 6. V.G.T. and E.G.R. valve modulator (if any) - 7. Engine revs sensor - 8. Compressor (if

any) - 9. High-pressure pump - 10. Pressure regulator - 11. Connector for heater, fuel temperature sensor and fuel filter clogging sensor - 12. Fuel filter - 13. Fuel tank - 14. Fuel gauge with electric fuel pump -

15. Control unit with atmospheric pressure sensor - 16. Battery - 17. Accelerator pedal sensor - 18. Clutch pedal sensors - 19. Brake pedal sensors - 20. Low-pressure fuel pipe assembly - 21. Throttle valve

assembly actuator - 22. Air pressure/temperature sensor - 23. Hydraulic accumulator fuel pressure sensor (rail) - 24. Hydraulic accumulator (rail) - 25. Slotted gear for phase detection from sensor (1) -

26. Engine revs counter - 27. Display - 28. Tachograph

The main characteristics of the high pressure electronic

injection system are:

- high injection pressures available (1600 bar);
- these pressures can be modulated between 150 bar up to

the maximum operating pressure of 1600 bar, irrespective
of the speed of rotation and engine load;

- capacity to operate at very high speeds (up to 6000 rpm);
- injection control precision (injection duration and

advance);

- lower consumption;
- lower emissions.

The main functions of the system are basically as follows:

- checking fuel temperature;
- checking engine coolant temperature;
- checking amount of fuel injected;
- checking idling speed;
- cutting off fuel in release phase;
- checking cylinder balancing when idling;
- checking anti-sawing;
- checking smokiness at exhaust on acceleration;
- checking exhaust gas recirculation (E.G.R. if present);
- checking top speed limit;
- checking glow plugs;
- checking activation of air-conditioning system (if any);
- checking auxiliary fuel pump;
- checking position of cylinders;
- checking main and pilot injection advance;
- checking closed cycle of injection pressure;
- checking turbocharging pressure;
- self-diagnosis;
- connection with immobilizer unit;
- checking maximum torque limitation.

The system makes pre-injection (pilot injection) possible
before the TDC with the advantage of decreasing the
derivative of the pressure in the combustion chamber,
lowering the noise level of combustion, which is typical of
direct injection engines.
The control unit checks the amount of fuel injected, adjusting
the line pressure and injection times.

The information the control unit processes to regulate the
amount of fuel to be injected comprises:

- engine speed;
- coolant temperature;
- turbocharging pressure;
- air temperature;
- intake air quantity;
- battery voltage;
- diesel pressure;
- position of throttle pedal.

107759

HIGH-PRESSURE ELECTRONIC INJECTION
SYSTEM (EDC 16)
General

High pressure pipings

Low pressure pipings

Figure 326

F1C ENGINE

293

D

AILY

E

URO

FUEL SUPPLY

294

F1C ENGINE

D

AILY

E

URO

4

SYSTEM OPERATION
Self-diagnosis — BLINK CODE

The control unit self-diagnosis system checks the signals from
the sensors, comparing them with the admitted limits (see
relative heading):

Immobilizer recognition

When the control unit receives the signal of the key on ”MAR”
it communicates with the immobilizer control unit to enable
starting.

Checking fuel temperature

With the fuel temperature greater than 75

°C, detected by the

sensor on the fuel filter, the control unit operates the pressure
regulator to decrease the line pressure (injection times are not
changed). If the temperature exceeds 90

°C, the power is

reduced to 60%.

Checking engine coolant temperature

The control unit, depending on the temperature:

- of the engine coolant, turbocharging air and fuel, operates

the electromagnetic fan (Baruffaldi) and switches on the
coolant temperature warning light.

Checking quantity of fuel injected

According to the signals from the sensors and the mapped
values, the control unit:

- operates the pressure regulator;
- varies the ”pilot” injection time to 2200 rpm;
- varies the ”main” injection time.

Checking idling adjustment

The control unit processes the signals from the various sensors
and regulates the amount of fuel injected:

- it operates the pressure regulator;
- it varies the injection times of the electro-injectors.
Within certain thresholds the speed takes account of the

battery voltage.

Fuel cut-off in release phase

In the phase of releasing the throttle pedal the control unit
actuates the following logic elements:

- it cuts off supply to the electro-injectors;
- it partially reactivates supply to the electro-injectors before

reaching idling speed;

- it operates the fuel pressure regulator.

Checking cylinder balancing on idling

According to the signals received from the sensors, the control
unit controls the regularity of the torque at idling speed:

- it varies the amount of fuel injected into the single

electro-injectors (injection time).

Checking regular engine rotation (anti-sawing)

It ensures regular engine rotation at a constant rate while
increasing revs.
The control unit processes the signals received from the
sensors and determines the amount of fuel to be injected via:

- the pressure regulator;
- the electro-injector opening time.

Checking

smokiness

at

exhaust

on

acceleration

With heavy acceleration, on the basis of the signals received
from the air introduction meter and engine speed sensor, the
control unit determines the optimum amount of fuel to inject:

- it operates the pressure regulator;
- it varies the electro-injector injection time.

Checking exhaust gas recirculation (E.G.R.)

Depending on the engine load and the signal from the
accelerator pedal sensor, the control unit limits the amount of
air taken in, actuating partial suction of the exhaust gases.

Checking top speed limit

Depending on the number of revs, the control unit actuates
two action strategies:

- at 4250 rpm it cuts off the fuel, decreasing the

electro-injector opening time;

- over 5000 rpm it deactivates the electro-injectors.

Checking regular rotation on acceleration

Regular progression is assured in all conditions by the control
of the pressure regulator and the electro-injector opening
time.

Checking glow plug control unit

The injection control unit, in the phase of:

- starting
- after-starting
times operation of the glow plugs according to the engine
temperature.

Checking activation of air-conditioning system

The control unit operates the air-conditioning compressor:

- switching it on/off when the relative switch is pressed;
- momentarily turning it off (approximately 6 sec.) if the

engine coolant reaches the set temperature.

Checking fuel pump

Irrespective of the speed, the control unit:

- supplies the auxiliary fuel pump with the key on MAR;
- cuts off auxiliary pump supply if the engine is not started up

within a few seconds.

F1C ENGINE

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D

AILY

E

URO

 

 

 

 

 

 

 

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