Iveco Daily Euro 4. Manual - part 74

107949

Figure 320

540730

Heat exchanger

108399

107948

1. Throttle valve - 2. Electric actuator - 3. Throttle position

signal - 4. Ground - 5. Voltage - 6. PWM signal

The throttle valve (N.O.) assembly, fitted on the inlet mani-
fold, controls the amount of air from the intercooler, to be
mixed with the exhaust gas made to circulate by the E.G.R.
valve, according to a programmed percentage.
The circulated exhaust gas will be mixed with the air from the
intercooler within a duct obtained in the cylinder head.
The throttle valve is operated by an electric actuator control-
led by a PWM signal from EDC control unit 16.

In the event that the throttle valve gets stuck, the control unit
will reduce the engine performance to avoid possible damage
to the engine itself.
When the engine is switched off, the throttle valve will closet
o reduce the engine noise during this phase.

Figure 321

The heat exchanger fitted between the turboblower and the
throttle valve assembly is used to lower the exhaust gas
temperature in order to accordingly reduce the volume of
the same.
It consists of a body that incorporates a number of
corrugated pipes. The circulated exhaust gas flowing through
the pipes are cooled by the engine coolant flowing inside the
body.

Figure 322

EXHAUST GAS COOLING SCHEME

A. Intake exhaust gasses - B. Cooled exhaust gasses - C. Coolant to heater -

D. E.G.R. valve exhaust gasses - E. Coolant incoming from cylinder head - F. Air from intercooler

Air from intercooler
Cooled exhaust gasses
Engine coolant

Hot exhaust gasses
Circulated exhaust gas/air mixture

288

F1C ENGINE

D

AILY

E

URO

4

Throttle valve assembly

Figure 323

To keep the exhaust emission levels of pollutants such as nitric oxides (NOx), hydrocarbons (HC) and particulate (PM) within
the limits established by the Euro 4 standard, the engine is equipped with an EGR system combined, where applicable, to the
DPF catalytic silencer for post-treatment of the aforesaid polluting substances.

General

1. E.G.R. heat exchanger - 2. E.G.R. valve - 3. Engine coolant temperature sensor - 4. Engine revs sensor -

5. E.G.R. modulating solenoid valve - 6. V.G.I. modulating solenoid valve - 7. Vacuum tank (only vehicles equipped with 176

HP engines) - 8. Air filter - 9. Air flow rate meter (air flow meter) - 10. VGT actuator (176 HP engine) - 11. Oil vapour

circulating pipe - 12. Differential pressure sensor (delta p) - 13. Incoming exhaust gas temperature sensor - 14. Outgoing

exhaust gas temperature sensor - 15. DPF catalytic silencer - 16. Vacuum tank - 17. Vacuum pump connector -

18. EDC control unit 16 - 19. Servo brake - 20. Throttle valve assembly - 21. Air pressure/temperature sensor.

108419

Exhaust gasses
Recirculation cooled exhaust gasses
Air from intercooler
Recirculation oil vapours

Under-pressure tube

F1C ENGINE

289

D

AILY

E

URO

EXHAUST SYSTEM REMOVAL-REFITTING

105064

Figure 324

D.P.F. catalyst is made up of an oxidiser catalyst and a
particulate filter.
Oxidiser catalyst (3) is an exhaust gas post-treatment device.
Active substances, contained in the catalyst, oxidise, at 250

°C÷450 °C temperature, carbon oxide (CO) and

hydrocarbons (HC), turning them into carbon dioxide (CO

2

)

and steam (H

2

O).

Catalyst module is made up of a ceramic structure
impregnated with platinum, as platinum is a catalysing
substance in oxidation reactions. Exhaust gasses heat the
catalyst, so triggering the conversion of pollutants into inert
compounds.
Particulate filter (4), connected to the catalyst, has a double
task: retaining particulate particles (PM) depositing between
the pores of the ceramic structure of which the filter is made
up and working as a particulate particles combustion
chamber when the filter is being clogged.

If filter interior is kept at a temperature higher than 530 ºC
and oxygen percentage is higher than 8% (oxygen being
produced by the decomposition of nitrogen oxide NO

2

),

then some combustion reactions, boosted by the catalyst put
before the filter, burn particulate particles (regeneration), so
keeping the filter clean.
On the contrary, if its temperature is lower, the filter is
clogged, with negative effects, on counterpressure, on
exhaust gasses generated by the filter.
In this case, to regenerate the filter, temperature of exhaust
gasses is artificially raised (up to 630 ºC) by fuel post-injection.
A differential pressure sensor (7), connected to D.P.F.
catalyst, as it detects a pressure difference between inlet and
outlet, sends a (feed-back) signal to the central unit to warn
about particulate filter possible clogging.

Description

D.P.F. CATALYST VIEW

1. Exhaust gas inlet- 2. Exhaust gas temperature sensor connection - 3. Catalyst module - 4. Particulate filter -

5. Exhaust gas outlet - 6. Pipes connecting pressure sensor to catalyst - 7. Differential pressure (

∆p) sensor

290

F1C ENGINE

D

AILY

E

URO

4

D.P.F. (Diesel Particulate Filter) CATALYST

105065

Figure 325

Particulate filter regeneration is managed by engine E.D.C. 16
central unit. The central unit, based on the temperature of
exhaust gasses detected by sensors (3 and 4) and particulate
filter clogging grade detected by differential pressure sensor
(3), when exhaust valve (2) is closing at about 1º

÷3º from

T.D.C., causes electrical injectors (8) to inject small quantities
of fuel into the cylinders. The combustion of this fuel
increases the temperature of flowing gasses.
At the same time, the central unit shuts out:
- Throttle valve (11), to prevent, at opening start, air from

entering through inlet valve (9), as air would cool
exhaust gasses;

- E.G.R. valve (1), to prevent recirculated oil vapours and

gasses produced by post-injection from being sucked
into the cylinders.

Exhaust gasses, so heated enter into the silencer, where,
passing through the catalyst, the pollutants they are
composed of (nitrogen oxides) are reduced or transformed
into inert substances (carbon dioxide - steam), then pass into
particulate filter where the regeneration process takes place:
exhaust gas high temperature causes the combustion of
particulate particles accumulated in the filter.
Particulate filter regeneration is realised when following
conditions are present:
- catalyst inlet exhaust gas temperature >230 ºC with the

help from post-injection;

- exhaust gas temperature in particulate filter >530 ºC with

presence of free oxygen having a percentage >8%;

- minimum time of permanence in above conditions >10’.

Operation

1. E.G.R. valve - 2. Exhaust valve - 3. Differential pressure sensor - 4. Inlet exhaust gas temperature sensor -

5. Outlet exhaust gas temperature sensor - 6. D.P.F. catalysed silencer - 7. E.D.C. 16 central unit -

8. Piston - 9. Inlet valve - 10. Electrical injector - 11. Throttle valve

A. Post-injection - B. Exhaust gasses heated by post-injection - C. Catalyst - D. Particulate filter -

E. Purified exhaust gasses

F1C ENGINE

291

D

AILY

E

URO

SYSTEM TO REDUCE POLLUTANTS AT EXHAUST