Iveco Daily Euro 4. Manual - part 35

62873

Figure 272

REPAIRS

542451

Checking and adjusting the actuator

Operate the vacuum pump and check whether the tie rod
(3) stroke values correspond to the vacuum values shown in
the following table:

Where a different value is found, replace turbocharger.

During the check the vacuum value shall not fall,
otherwise the actuator shall be replaced.

NOTE

NOT ALLOWED ARE:

- any replacement or regulation of the

actuator, since the calibration of such
component is made in an optimal way
for

each

turbocharger

and

is

guaranteed for the turbocharger;

- any operation on nut (5) and ring nut

(4), since such operation does not
change engine supply characteristics
but may impair engine reliability and
duration.

Ring nut (4) is sealed with antitempering
yellow paint.

In case of engines under guarantee, each
above

specified

intervention

and/or

alteration to paint applied on ring nut (4)
causes the lapse of the guarantee.

NOTE

Cover air, exhaust gas and lubricant inlets and outlets.

Clean the turbosupercharger outside accurately using
anticorrosive and antioxidant fluid and check the actuator
(6).

Clamp the turbosupercharger in a vice.

Apply vacuometer 99367121 (1) pipe to actuator (6) hose.

Apply the magnetic base gauge (2) to exhaust gas inlet flange
in the turbine.

Set gauge (2) feeler pin on tie rod (3) end and set gauge (2)
to zero.

F1A ENGINE

129

D

AILY

E

URO

-

vacuum 0 mm Hg

Fully open valve

-

vacuum 0.2 bar

Valve stroke 2

÷ 4 mm

-

vacuum 0.64 bar

Valve stroke 10.5

÷ 12.5 mm

During the engine operating phases not requiring gas
circulation (e.g. particulate filter regeneration, start-up,
engine cold, idle running, load demands, vehicle running at
high altitudes), the control unit control signal to the
modulating solenoid valve will be cancelled. The solenoid
valve will close the connection between the servo brake
vacuum circuit and the E.G.R. one, and will simultaneously
resume the atmospheric pressure within the E.G.R. circuit.

Figure 273

a. Brake booster vacuum circuit - b. EGR modulated vacuum circuit. - c. VGT actuator modulated negative pressure circuit

1. Electronic central unit - 2. Throttle valve assembly - 3. Negative pressure take-off - 4 Water temperature sensor - 5. Engine

rpm sensor - 6. E.G.R. pneumatic valve - 7. Flow meter - 8. Intake air filter - 9. EGR modulating solenoid valve -

10. VGT actuator modulating solenoid valve (if present) - 11. Negative pressure additional tank (only vehicles with 136 HP

engine) - 12. Negative pressure power-assisted brake- 13. Negative pressure tank.

112219

EGR system operation

The E.D.C. electronic control unit E.D.C. processes the
information from the atmospheric pressure sensor, water
temperature sensor, engine revs sensor and accelerator
pedal potentiometer. It drives, according to ways and
procedures properly programmed within its own memory,
both the modulating solenoid valve and the throttle valve by
means of a PWM signal.
The modulating solenoid valve will, every time is it driver by
the E.D.C. control unit 16, communicate the servo brake
vacuum circuit with the E.G.R. one. A vacuum value will be
obtained within the EGR circuit, depending on the control
signal.
Such vacuum will act on the E.G.R. pneumatic valve
membrane, by withdrawing and lifting the shutter that
normally obstructs the passage of the exhaust gas towards
the intake.
Thus, the exhaust gas, passing through the heat exchanger
where it is cooled, will be conveyed into the throttle valve
assembly chamber where it will be mixed with the air from
the intercooler and made to flow out into the inlet manifold.
If the vehicle is equipped with the D.P.F. catalyst, the EDC
control unit 16 will simultaneously adapt the flow rate of fuel
to be injected into the cylinders, depending on the amount
of circulated exhaust gas.

130

F1A ENGINE

D

AILY

E

URO

4

Figure 274

E.G.R. valve is mounted on heat exchanger end.
To ensure higher efficiency and longer durability to the valve,
the valve is cooled by engine coolant from heat exchanger.

Figure 275

105060

Operation
Operation principle is based on a heated membrane put in
between a measurement channel through which inlet air
entering the engine is flowing.
The heated film membrane is kept at constant temperature
(about 120

°C, higher than incoming air temperature) by

heating resistance.
The air mass which runs through measurement channel
tends to take out heat from the membrane; therefore, to
keep the membrane at constant temperature, the current
must run through the resistance.
Absorbed current is proportional to air mass flowing to
engine; the current is measured by a Wheatstone bridge and
signal obtained is sent to the electronic central unit.
If the vehicle is equipped with the DPF catalyst, the control
unit program will feature a function capable of correcting the
flow rate meter deviation in time. During vehicle deceleration
with pedal released (overrun), the central unit performs
some checks determining a number of flow rate meter
reading

rectification

factors

(self-adapting

process).

Therefore,

replacing

flow

rate

meter

involves

the

self-rectifying process.
Where the central unit is replaced, flow rate meter
rectification coefficients (ZFC) stored in old central unit have
to be copied down and entered into new central unit. Where
it is not possible, they must be reset and self-learning process
must be started.

772652

Air flow rate meter (flow meter)

Recirculated gas quantity regulation is through a mushroom
valve, pneumatically driven under under-pressure; the
under-pressure, through calibrated section fitting, is taken
from the tube connecting the vacuum unit to power-assisted
brake.
Driving under-pressure modulated by the solenoid valve and
overcoming the force exerted by counteracting spring (1),
will lift membrane (2), connected to cut-off unit (3), which
moves upwards and enables the recirculation of burnt out
gasses towards inlet manifold.

Main system components

540744

E.G.R. valve

1. Connector - 2. Flow meter body - 3. Recirculated oil

vapours air inlet grid - 4. Power supply - 5. Earth - 6. Inlet

air temperature sensor - 7. Flow rate output signal.

The flow meter is a heated film type flow meter and is placed
between turbocharger and intercooler.
Inside the flow meter, sucked in air temperature sensor is
built in.

Modulator solenoid valve is an integrating part in E.G.R.
system and power-assisted brake under-pressure tubes.
It is a proportional solenoid valve modulating E.G.R. valve
driving under-pressure depending on PWM signal generated
by EDC 16 central unit.

108204

540746

Modulator solenoid valve

112333

The air flow meter body bears an arrow which
indicates the air flow and, therefore, the correct
assembling of the meter on the vehicle.

NOTE

Figure 276

F1A ENGINE

131

D

AILY

E

URO

108205

Figure 277

540730

Heat exchanger

105061

108202

1. Throttle valve - 2. Electrical actuator

A. Air / exhaust gas mixing chamber

Throttle valve (normally open) assembly, mounted on inlet
manifold, has the task to regulate the flow rate of air,
incoming from the intercooler, to be mixed to exhaust gasses
recirculated by E.G.R. valve according to programmed
percentage.
Throttle valve is driven by an electrical actuator driven by a
PWM signal from EDC 16 central unit.
In case of throttle valve lock, the central unit reduces engine
performance to prevent the engine from being damaged.

When the engine is switched off, the throttle valve will close
in order to reduce engine noise during this phase.

Figure 278

Heat exchanger, mounted between turbocharger and
throttle valve assembly, has the task to lower exhaust gas
temperature in order to reduce gas volume.
It consists of a body that incorporates a number of
corrugated pipes. The circulated exhaust gas flowing through
the pipes are cooled by the engine coolant flowing inside the
body

Figure 279

EXHAUST GAS COOLING SCHEME

A. Air from intercooler - B. Cooled exhaust gasses - C. Intake exhaust gas mixture - D. Coolant to heater - E. Coolant -

F. E.G.R. valve exhaust gasses - G. Coolant incoming from cylinder head -

Cold air

Hot exhaust gasses

Engine coolant

Cooled exhaust gasses

Exhaust gas - air mixture

Hot exhaust gasses

Engine coolant

Cooled exhaust gasses

Air from intercooler

132

F1A ENGINE

D

AILY

E

URO

4

Throttle valve assembly