Iveco Daily Euro 4. Manual - part 33

Figure 256

5432

COOLING

Description

The engine cooling system is the type with forced circulation
in a closed circuit. It comprises the following parts:

- An expansion tank whose plug has two valves

incorporated in it: an outlet and an inlet, which govern
the pressure of the system.

- A coolant level sensor at the base of the expansion tank.

- Only 136 HP, pressure switch (3), of normally closed

type (calibrated at 0.4 bar, absolute pressure 1.4 bar),
located on expansion tank and connected to EDC
central unit, protects engine against overheating caused
by cooling system failure. Where coolant temperature
exceeds 100 ˚C and contemporarily the pressure inside
expansion tank and it becomes lower than 0.4 bar, EDC
central unit reduces engine performance by changing
fuel flow rate (De-rating) until engine goes off.

- An engine cooling module to dissipate the heat taken

from the engine by the coolant with a heat exchanger
for the intercooler.

- A heat exchanger to cool the lubricating oil.

- A heat exchanger to cool the exhaust gases (engines

with EGR).

- A centrifugal water pump incorporated in the crankcase.

- An electric fan comprising an electromagnetic coupling

on whose shaft a hub turns idle that is fitted with an
axially mobile metal plate on which is mounted the
impeller.

- A 3-way thermostat governing the circulation of the

coolant.

Operation

The water pump driven by a poly-V belt by the crankshaft
sends coolant into the crankcase and with a greater head into
the cylinder head.
When the coolant temperature reaches and exceeds the
working temperature, it causes the thermostat to open and
the fluid is channelled from here to the radiator and cooled
by the fan.
The pressure in the system due to the change in temperature
is governed by the outlet (2) and inlet (1) valves incorporated
in the expansion tank filler plug (detail A).
The outlet valve (2) has a twofold function:

- to keep the system slightly pressurized so as to raise the

boiling point of the coolant;

- to discharge into the atmosphere the excess pressure

produced in case of high coolant temperatures.

The function of the inlet valve (1) is to permit transferring the
coolant from the expansion tank to the radiator when a
lower pressure is created in the system due to the reduction
in volume of the coolant as a result of its temperature
lowering.
Outlet valve opening 1

± 0.1 kg/cm

2

.

Inlet valve opening 0.005 — 0.02 kg/cm

2

.

108200

F1A ENGINE

121

D

AILY

E

URO

CROSS-SECTION OF THE ELECTROMAGNETIC JOINT

Characteristics
Transmissible torque at 20

°C with clutch run in

45 Nm

Voltage

12 Volts

Power input

26 W

The electric fan control relay is activated or deactivated
according to the temperatures of: the engine coolant, the fuel
supercharging air and the pressure of the air conditioner fluid
(if present).
Coolant temperature
(if the sensor is not defective)
For 96/116 HP engines:
-

it activates at > 96

°C and deactivates at < 84°C.

For 136 HP engines:
-

it activates at > 102

°C and deactivates at < 90°C.

Turbocharging air temperature
It activates at > 75

°C and deactivates at < 65°C.

Fuel temperatures
(if the coolant temperature sensor is acknowledged to be
defective by the EDC control unit)
It activates at > 20

°C and deactivates at < 10°C.

With climate control system
With pressure in the system
it turns on

18.5

± 0.98 bar

it turns off

14.58

± 0.98 bar

75527

Figure 257

Figure 258

The water pump (3) cannot be overhauled. In case of coolant
leaking from the seal or damage, it must be replaced. The
water pump casing (1) is also used as a mounting for the
high-pressure pump. The seals (3 and 4) must always be
replaced.

75528

543212

Electromagnetic pulley

543210

Water pump

LONGITUDINAL CROSS-SECTION OF THE

WATER PUMP

1. Pump casing — 2. Pump drive shaft together with

bearing — 3. Seal — 4. Impeller.

Figure 259

75529

The by-pass thermostat (1) needs no adjustment.
If there is any doubt about its operation, replace it.
The thermostat casing is fitted with the thermometric
switch/transmitter and water temperature sensor.

A. — A1 Start of stroke at 78

°C ±2°C.

B.

Valve (1) stroke at 94

°C = 7 mm.

B1

Valve (2) stroke 94

°C, 6.4 mm

The stroke of 7 mm less than 60”.

543250

Thermostat

Figure 260

75530

F1A ENGINE

123

D

AILY

E

URO

Figure 261

TURBOCHARGING DIAGRAM

Description

The

turbocharging

system

comprises

an

air

filter,

turbocharger and intercooler.
The air filter is the dry type comprising a filtering cartridge to
be periodically replaced.

The function of the turbocharger is to use the energy of the
engine’s exhaust gas to send pressurized air to the cylinders.
The intercooler comprises a radiator included in the engine
coolant radiator and its function is to lower the temperature
of the air leaving the turbocharger to send it to the cylinders.

108201

HOT AIR AT ATMOSPHERIC TEMPERATURE

COLD EXHAUST GAS

HOT COMPRESSED AIR

COLD COMPRESSED AIR

EXHAUST GAS

124

F1A ENGINE

D

AILY

E

URO

4