Isuzu D-Max / Isuzu Rodeo (TFR/TFS). Manual - part 1845

7A1-42  CONSTRUCTION AND FUNCTION

 

1st Gear in L Range 
The basic mechanism is the same as in the D, 3, and 2 Range.  To apply the engine brake, the low & reverse 
brake is engaged to restrict the movement of the low one-way clutch. 
When decelerating, since the rear internal gear is fixed, reverse torque from the drive shaft is transmitted to 
the engine side so that the engine brake is applied. 
 

 

 

 

 

 

 

 

CONSTRUCTION AND FUNCTION  7A1-43

 

2nd Gear in D, 3, 2 Range 
The driving force from the input shaft is transmitted to the rear sun gear and reverse & high clutch drum.  As 
in the case of the 1st gear, since the low clutch is engaged, the movement of the rear internal gear is 
restricted.  Since the 2-4 brake is engaged, the front sun gear is fixed.  As a result, movement of the rear 
internal gear is restricted, and the driving force transmitted to the rear sun gear rotates the rear planetary 
carrier clockwise, and is decreased and output.  The rotating speed of the rear planetary carrier is increased 
as the rear internal gear rotates. 
When decelerating, the engine brake is applied. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7A1-44  CONSTRUCTION AND FUNCTION

 

3rd Gear in D, 3 Range 
The driving force from the input shaft is transmitted to the rear sun gear and reverse & high clutch drum.  As 
in the case of the 1st gear and 2nd gear, since the low clutch is engaged, the movement of the rear internal 
gear is restricted.  Since the high clutch is engaged, the driving force from the input shaft is directly 
transmitted to the rear internal gear.  As a result, the rpm of the rear sun gear and the rear internal gear 
becomes the same as that of the input shaft so that the rear pinion gear rotates not independently but 
together with the rear sun gear and rear internal gear. 
When decelerating, the engine brake is applied. 

 

 

 

 

 

 

 

CONSTRUCTION AND FUNCTION  7A1-45

 

4th Gear (O/D) in D Range 
The driving force from the input shaft is transmitted to the rear sun gear and reverse & high clutch drum.  
Since the 2-4 brake is engaged, the front sun gear is fixed.  As a result, the front pinion gear rotates both 
itself and together with other gears clockwise.  This rotation increases the speed of rotation of the front 
internal gear and is transmitted to the output shaft.