Isuzu D-Max / Isuzu Rodeo (TFR/TFS). Manual - part 1770

DIAGNOSIS  7A2-131

 

Step 

Action 

Yes 

No 

6 

Inspect the output voltage and throttle opening signal of the 
throttle position sensor using a Tech 2 or circuit tester. 
Is a voltage value in proportion to the throttle opening output? 
 

 

                                 
                                                                             
                                                                     

TPS

TCM

A16

C56
(28)

C94
(16)

 RED/WHT

C56
(49)

(38)

(57)

(69)

ECM

A47 (GND)

A35 (Output)
                              A26
A55 (+5V)

A69 (Idle SW)

Go to Step 7 

Repair the defect or 

replace. 

7 

Check of power supply to and earth of TCM. 
Are the power supply and earth proper? 
 

 

                         
                   
                                                             

TCM

A1 (+B)

B5

B15

H23

(15)

C95

(5)

(15)

BLK/YEL

BLK

BLK

Battery

C94

(1)

 BLK

Go to Step 8 

Check the power 

source harness and 

earth harness (bolt 

tightening to the 

body). 

8 

Is the stall revolution correct in D, 3, 2 and L range?  Refer the 
STALL TEST section in this manual. 

Go to Step 6 

Repair the defect or 

replace. 

9 

Is the line pressure correct? Refer the LINE PRESSURE TEST 
section in this manual. 

Trouble in the AT 

assembly or control 

valve. 

Repair the defect or 

replace. 

 

7A2-132  DIAGNOSIS

 

No. F2: Engine Races Up During Acceleration (Slip) 

 
Description: 

•

  The engine speed up when the accelerator pedal is stepped on for acceleration and the gear is shifted up or 

down. 

•

  Only the engine speeds up but vehicle speed does not increase when the accelerator pedal is stepped on for 

acceleration during the running. 

 
Diagnosis Hints: 

•

  Basically same causes as "No. C1 - C8: Engine races up (slip) by shift up or shift down" are considered. 

When the condition of No. C1-C8 grows worse, symptom of No. F2 results. 

 
 
 
 

No. F3: Noise or Vibration During the Running in R, D, 3, 2 or L Range 

 
Description: 

•

  Noise or vibration is generated in the vicinity of AT during the running. 

 
Diagnosis Hints: 

•

  Cause other than AT can be also considered.  It is effective means to reproduce a running condition using a lift 

up, chassis dynamo, etc. to investigate the origin (generating condition) of noise and vibration. 

 

Caution: 

 

Lifting up some unit to test it accompanies danger.  Provide safety measures as far as possible and 

carry out the test with sufficient care. 

 
Possible Cause: 

 

Following sources of noise or vibration other than the AT can be considered. 

•

  Noise from differential gears. 

•

  Noise from propeller shaft. 

•

  The bearing support in the middle of the propeller shaft has fatigued, and the bend angle of the propeller shaft 

has changed, causing vibration at the time of start. 

•

  Unbalanced and poor uniformity of tires cause vibration. 

 
 
 
 

No. F4: Engine Brake Does Not Apply in L Range 

 
Description: 

•

  The engine brake does not apply, allowing the vehicle to run freely when the accelerator pedal is released at low 

speed in L range. 

 
Possible Cause: 

•

  Slip of clutch (low & reverse brake) 

 

If slip of clutch is caused, a DTC (gear ratio error) is stored. 

•

  Faulty input/output signal system. 

   Low & reverse brake duty solenoid 

•

  Faulty control valve (faulty operation, sticking). 

 

DIAGNOSIS  7A2-133

 

No. F5: Engine Stalls Before Vehicle Stops from Running 

 
Description: 

•

  The engine stalls simultaneously with the vehicle stop when the brake pedal is stepped on to stop the vehicle 

during the running. 

 
Possible Cause: 

•

  Trouble on the engine system side (fuel injection control, engine speed control, etc.) is considered. 

•

 Refer 

to 

"No. B5: Engine stalls when selecting from N range to R, D, 3, 2 or L range". 

 
 
 
 
 

No. G1: Vehicle Moves in P Range or Parking Gear is Not 

Disengaged other than P Range 

 
Description: 

•

  Vehicle moves though it stops at a slope and P range is selected. 

•

  The engine stalls and vehicle does not move though other than P range is selected and the accelerator pedal is 

stepped on. 

 
Possible Cause: 

•

  Trouble of the parking mechanism (noise or shock may result). 

•

  Disordered selector cable (only when traveling in the P range). 

•

  If the vehicle moves in the N range, follow the procedure of "No. B1: Vehicle runs in N range". 

 
 
 
 
 

No. G2: Creep Force is Large 

 
Description: 

•

  Vehicle accelerates in D, 3, 2, L, and R ranges though the accelerator pedal is not stepped on. 

 
Possible Cause: 

•

  Too high engine idling speed (not attributable to AT). 

 
 
 
 
 

7A2-134  DIAGNOSIS

 

No. G3: Creep Force is small 

 
Description: 

•

  Vehicle does not move though a run range is selected on a flat road during the idling. 

 
Diagnosis Hints: 

•

  When the creep force is small in all ranges, low engine output is considered.  Another possible cause is slip of 

clutch.  If the creep is normal only in the R range, operation of the fail-safe function due to a trouble in the electrical 

system is considered. 

 
Possible Cause: 

•

  Slip of clutch (low clutch). 

If slip of clutch is caused, a DTC (gear ratio error) is stored. 

•

  Low engine output (low idling speed, out of injection timing, lowered compression pressure, etc.). 

•

  Shortage or faulty quality of ATF. 

•

  Disconnection or short circuit of solenoid valve output. 

•

  Clogged oil passage of solenoid valve output. 

•

  Faulty ground return line in AT assembly. 

If the ground return line earth is faulty, clutch pressure may decrease causing slip of the clutch. 

•

  Trouble in the torque converter system (faulty operation). 

 

Step 

Action 

Yes 

No 

1 

Gear ratio trouble diagnosis. 
Travel in the following sequence for about 7 seconds or 
more in each range:  Start in the L range (1st) to 2 range 
(2nd) to 3 range (3rd) to D range (4th) (to detect the gear 
ratio trouble exactly, this process should be carried out) 

Go to Step 2 

Go to Step 2 

2 

Are any DTCs stored? 

Go to DTC Chart 

Go to Step 3 

3 

Are the quantity, contamination and smell normal? 

 

If the ATF level is low, 

replenish up to the 

specified level. 

 

 

Go to Step 4 

If ATF is extremely 

black and 

contaminated and 

smells burnt, slip of the 

clutch is supposed.    

Overhaul the AT unit.

4 

Are the idling speed and other engine system normal? 

Go to Step 5 

Repair the defect or 

replace. 

5 

Is the stall revolution normal in D, 3, 2 and L range?  Refer 
the STALL TEST section in this manual. 

Go to Step 6 

Repair the defect or 

replace. 

6 

Is the line pressure normal? Refer the LINE PRESSURE 
TEST section in this manual. 

Trouble in the AT 

assembly or control 

valve. 

Repair the defect or 

replace.