Hummer H3. Manual - part 469

The PCV orificed tube (5) restricts the flow rate of the blow-by gases using a 2.5 mm (0.098 in) 
orifice located in the camshaft cover tube (5). If abnormal operating conditions arise, the system 
is designed to allow excessive amounts of blow-by gases to back flow through the crankcase 
ventilation fresh air tube (6) into the air cleaner resonator (1) in order to be consumed by normal 
combustion. 

DRIVE BELT SYSTEM DESCRIPTION 

The drive belt system consists of the following components: 

The drive belt  

The drive belt tensioner  

The drive belt idler pulley  

The crankshaft balancer pulley  

The accessory drive component mounting brackets  

The accessory drive components 



The power steering pump, if belt driven  



The generator  



The A/C compressor, if equipped  



The engine cooling fan, if belt driven  



The water pump, if belt driven  



The vacuum pump, if equipped  



The air compressor, if equipped  

The drive belt system may use 1 belt or 2 belts. The drive belt is thin so that it can bend 
backwards and has several ribs to match the grooves in the pulleys. The drive belts are made of 
different types of rubbers, chloroprene or EPDM and have different layers or plys containing 
either fiber cloth or cords for reinforcement. 

Both sides of the drive belt may be used to drive the different accessory drive components. When 
the back side of the drive belt is used to drive a pulley, the pulley is smooth. 

The drive belt is pulled by the crankshaft balancer pulley across the accessory drive component 
pulleys. The spring loaded drive belt tensioner keeps constant tension on the drive belt to prevent 
the drive belt from slipping. The drive belt tensioner arm will move when loads are applied to the 
drive belt by the accessory drive components and the crankshaft. 

The drive belt system may have an idler pulley, which is used to add wrap to the adjacent pulleys. 

 

2007 Hummer H3 

2007 ENGINE Engine Mechanical - 3.7L - H3

  

Some systems use an idler pulley in place of an accessory drive component when the vehicle is 
not equipped with the accessory. 

ENGINE COMPONENT DESCRIPTION 

Engine Block 

The lost foam all aluminum engine block utilizes a deep skirt design for increased rigidity. The 
cylinders are positioned in a straight in-line orientation. The crankshaft bearing caps have a 
bearing beam or "ladder" for enhanced structural rigidity and vibration reduction. 

Oil Pan 

A single piece cast aluminum oil pan contributes to crankshaft and block rigidity while reducing 
overall weight. The oil pan bolts to the bell housing as well as the block. This eliminates points of 
vibration and makes the complete powertrain act as a single casting. Jack screws are used to 
remove the oil pan. 

Crankshaft 

The crankshaft is a nodular iron design. 

Connecting Rods 

The connecting rods are forged powdered metal. The connecting rods and caps are of a fractured 
split design to improve durability and reduce internal friction. Care must be taken to ensure the 
mating surfaces are not damaged during service procedures. 

Pistons 

The pistons are a full-floating design. The piston pins are a slip fit in the bronze bushed 
connecting rod and are retained in the piston by round wire retainers. There are 2 compression 
rings and 1 oil control ring. 

Cylinder Head 

The cylinder head is also made of the lost foam aluminum for lighter weight and rapid heat 
dissipation. There are 4 valves per cylinder and the ports are of a high swirl design for improved 
combustion. The cylinder head gasket consists of a steel laminated construction. 

Valve Train 

The engine utilizes dual overhead camshafts and roller followers for reduced friction, which 
results in improved gas mileage. 

 

2007 Hummer H3 

2007 ENGINE Engine Mechanical - 3.7L - H3

  

Fuel System 

A new electronic throttle control system is used on the engine. A throttle actuator control or TAC 
system eliminates cable linkage from the pedal to the throttle control module. All throttle 
movements are controlled by the powertrain control module (PCM). 

Oil Pump 

The oil pump is gear driven directly from the crankshaft. The oil pump drive gear is a slip fit to 
the crankshaft. 

Engine Covers 

There is a front engine cover and a rear engine cover, both are made of aluminum. The front 
engine cover and rear engine cover have "T" sealing joints and need to be removed after the oil 
pan. The front and rear covers need to be installed before the oil pan. Jack screws are used to 
remove the covers. Guide pins are used to aid in the installation of both covers. 

EXHAUST CAMSHAFT POSITION ACTUATOR DESCRIPTION 

The camshaft position actuator is bolted to the front of the exhaust camshaft and is integral with 
the sprocket. The actuator and sprocket can only be replaced as one unit. The total range of 
actuator rotation is 0 to 25 camshaft degrees. At idle, the exhaust camshaft position actuator is at 
full advance or 0 degrees. 

NEW PRODUCT INFORMATION 

The purpose of New Product Information is to highlight or indicate important new features for 
the service community. 

Changes may include one or more of the following items: 

Torque values and/or fastener tightening strategies  

Engine specifications  

New sealants and/or adhesives  

Disassembly and assembly procedure revisions  

Engine mechanical diagnostic procedure revisions  

Special tools required  

New Sealants and/or Adhesives 

 

2007 Hummer H3 

2007 ENGINE Engine Mechanical - 3.7L - H3

  

U.S. and Canadian SPO part numbers  

3-Bond sealant P/N 12378521  

Engine Features 

Powder metal connecting rods with oil squirter hole  

Full floating piston pins  

Lost foam casted aluminum block and head  

Aluminum camshaft cover  

Electronic Throttle Control - ETC  

Composite intake manifold  

Bridge/bearing beam - stiffener ladder  

Stainless steel fuel rail  

Coil-on-plug ignition system  

Inlet side thermostat  

No EGR  

LUBRICATION DESCRIPTION 

 

2007 Hummer H3 

2007 ENGINE Engine Mechanical - 3.7L - H3