Honda Ridgeline. Manual - part 163

０９

In 5th gear

14-37

MAINSHAFT 5TH GEAR

MAINSHAFT

COUNTERSHAFT

TORQUE CONVERTER

FINAL DRIVEN GEAR

TRANSFER OUTPUT SHAFT

SECONDARY SHAFT

FINAL DRIVE GEAR

TRANSFER HYPOID
DRIVE GEAR/SHAFT

TRANSFER
OUTPUT SHAFT
(HYPOID GEAR)

TRANSFER DRIVE GEAR

COUNTERSHAFT
5TH GEAR

5TH CLUTCH

REVERSE SELECTOR

1ST CLUTCH

ONE-WAY CLUTCH

REVERSE SELECTOR
HUB

• Hydraulic pressure is applied to the servo valve to engage the reverse selector with the countershaft 5th gear when

the shift lever is in a forward range (D, 2, and 1).

• Hydraulic pressure is applied to the 5th clutch, then the 5th clutch engages the mainshaft 5th gear with the

mainshaft.

• The mainshaft 5th gear drives the countershaft 5th gear, which drives the reverse selector hub and the countershaft.
• Power is transmitted to the final drive gear, which in turn drives the final driven gear and the transfer drive gear.
• The transfer output shaft drives the transfer hypoid drive gear/shaft and the transfer output shaft (hypoid gear).
• Hydraulic pressure is also applied to the 1st clutch, but since the rotation speed of 5th gear exceeds that of 1st gear,

power from 1st gear is cut off at the one-way clutch.

(cont’d)

１０

Power Flow (cont’d)

R Position

14-38

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

MAINSHAFT

COUNTERSHAFT

TORQUE CONVERTER

FINAL DRIVEN GEAR

TRANSFER OUTPUT SHAFT

FINAL DRIVE GEAR

TRANSFER HYPOID
DRIVE GEAR/SHAFT

TRANSFER
OUTPUT SHAFT
(HYPOID GEAR)

TRANSFER DRIVE GEAR

5TH CLUTCH

REVERSE SELECTOR

REVERSE
SELECTOR HUB

REVERSE IDLER GEAR

MAINSHAFT
REVERSE GEAR

COUNTERSHAFT
REVERSE GEAR

1ST CLUTCH

ONE-WAY CLUTCH

SECONDARY SHAFT

• Hydraulic pressure is applied to the servo valve to engage the reverse selector with the countershaft reverse gear

when the shift lever is in R.

• Hydraulic pressure is applied to the 5th clutch, then the 5th clutch engages the mainshaft reverse gear with the

mainshaft.

• The mainshaft reverse gear drives the countershaft reverse gear via the reverse idler gear.
• The countershaft reverse gear drives the countershaft via the reverse selector which drives the reverse selector hub.
• The rotation direction of the countershaft is changed by the reverse idler gear.
• Power is transmitted to the final drive gear, which in turn drives the final driven gear and the transfer drive gear.
• The transfer output shaft drives the transfer hypoid drive gear/shaft and the transfer output shaft (hypoid gear).

＊０４

ＳＪＣ８Ａ００Ｅ１０４１０６０００００ＣＡＡＴ０３

Electronic Control System

Functional Diagram

14-39

PCM

Self-diagnosis/
Fail-safe Function
Communication and
Output Function

D3 Switch Signal

Grade Logic
Control

Cruise Control
Downshift Request
Signal

Throttle Position
Sensor Signal (DBW)

Engine RPM Signal

PGM-FI
Control System

A/T Control System

Shift Control

3rd Clutch Transmission Fluid
Pressure Switch Signal

4th Clutch Transmission Fluid
Pressure Switch Signal

Torque Converter Clutch
Solenoid Valve

Input Shaft (Mainshaft)
Speed Sensor Signal

Output Shaft (Countershaft)
Speed Sensor Signal

Automatic
Five-speeds
and
Reverse

VTM-4 Control Unit
Signal

Engine Coolant
Temperature Sensor Signal

Barometric Pressure
Sensor Signal

Manifold Absolute
Pressure Sensor Signal

ATF Temperature
Sensor Signal

Service Check Signal

Transmission
Range Switch
Signal

Brake Pedal Position
Switch Signal

Clutch Pressure
Control

Lock-up Control

Shift Lock Control

Shift Solenoid Valve A

Shift Solenoid Valve B

Shift Solenoid Valve C

A/T Clutch Pressure
Control Solenoid Valve A

A/T Clutch Pressure
Control Solenoid Valve B

A/T Clutch Pressure
Control Solenoid Valve C

Vehicle Speed Signal
Data Link Connector

Shift Lock Solenoid

Lock-up
ON/OFF

Lock-up
Conditions

Indicator Control

VSA Modulator-control
Unit Signal

A/T Gear Position Indicator
D Indicator
D3 Indicator
A/T TEMP Indicator

The electronic control system consists of the powertrain control module (PCM), sensors, and solenoid valves. Shifting
and lock-up are electronically controlled for comfortable driving under all conditions.

The PCM receives input signals from the sensors, switches, and other control units, processes data, and outputs
signals for the engine control system and A/T control system. The A/T control system includes shift control, grade
logic control, clutch pressure control, and lock-up control. The PCM switches the shift solenoid valves and the A/T
clutch pressure control solenoid valves to control shifting transmission gears and lock-up torque converter clutch.

(cont’d)

Electronic Control System (cont’d)

Shift Control

Position

Gear Position

Shift Solenoid Valves

A

B

C

14-40

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

The PCM instantly determines which gear should be selected by various signals sent from the sensors and the
switches, and it actuates shift solenoid valves A, B, and C to control shifting transmission gear.

The shift solenoid valves use ON-CLOSE/OFF-OPEN type; the shift solenoid valve closes the port of shift solenoid
valve pressure while the shift solenoid valve is turned ON by the PCM, and opens the port when the shift solenoid
valve is OFF.

The combination of driving signals to shift solenoid valves A, B, and C are shown in the table.

D

Shifting from the N position

OFF

ON

OFF

Stays in 1st

ON

ON

ON

Shifting gears between 1st and 2nd

ON

ON

ON

Stays in 2nd

ON

ON

OFF

Shifting gears between 2nd and 3rd

OFF

ON

OFF

Stays in 3rd

OFF

ON

ON

Shifting gears between 3rd and 4th

OFF

OFF

ON

Stays in 4th

OFF

OFF

OFF

Shifting gears between 4th and 5th

ON

OFF

OFF

Stays in 5th

ON

OFF

ON

2

2nd

ON

ON

OFF

1

1st

ON

ON

ON

N

Neutral

OFF

ON

OFF

R

Shifting from the P and N positions

OFF

ON

ON

Stays in reverse

OFF

ON

OFF

Reverse inhibit control

ON

ON

ON

P

Park

OFF

ON

OFF