Section drawing of double row planetary gear mechanism 

1

7

6

5

2

3

4

SL03-0003c

 

1. Rear 

sun 

gear 

2. Front 

sun 

gear 

3.  Long planet gear 

4. Short 

planetary 

gear 

 

5. Intermediate 

support 

6. Drive 

gear 

7. One-way 

clutch 

 

 

1251

 
 

 

Section figure of C1 clutch and intermediate shaft 

4

3

2

5

1

SL03-0004c

 

1. C1clutch 

piston 

2.  C1 clutch spring 

3. Intermediate 

shaft 

 

4.  C1Outer gear hub of clutch 

5.  C1 clutch plate 

 

 

1252

 
 

 

Section figure of torque converter 

1

2

3

4

5

6

7

8

SL03-0005c

 

1.  Lock clutch lining plate 

2. Lock 

clutch 

piston 

3.  Rear chamber of lock clutch 

4.  Single clutch rotor 

 

5. Guide 

wheel 

6. Pump 

wheel 

7. Turbine 

8.  Torque converter cover 

 

 

Hydraulic torque converter work principle 

The torque converter contains a single-plate locking clutch. In any forward gear, control and realize the clutch 
lockout. Move the transmission oil pressure in the hydraulic torque converter from one side of the clutch to the 
other side thereof; apply the pressure to the other side to control the torque converter clutch. The torque converter 
can transmit and increase the torque. The torque converter consists of three parts, including: 

z  Pump impeller 

z  Guide wheel 

z  Turbine 

The hydraulic torque converter is rotated by the following modes: 

z  The pump impeller is directly driven by the engine to enable the transmission oil in the torque converter to 

1253

 
 

flow. 

z  The transmission oil impacts the blades of the turbine, causing the change in the flowing direction of the 

transmission oil. 

z  The transmission oil flows out of the turbine and into the center to impact the pulley and changes in the 

flowing direction again here so as to enter the pump impeller. 

z  Torque reaction is caused by changing the direction of the guide wheel, so as to increase the torque that 

reaches the turbine. 

z  The torque ratio between the worm and the pump pulley is called as the torque magnification times or torque 

conversion coefficient, i.e., torque ratio. 

z  The greater the difference of the speed or revolution speed of impeller and the turbine is, the more the torque 

increased is. When the turbine is static, the torque is increased maximum. With the increase of the speed of 
the turbine wheel, the torque magnification value decreases gradually. 

z  When the turbine rotated at 85% speed, the torque conversion coefficient is 1, i.e., the torque on the turbine is 

not greater than that on the impeller. 

z  A one-way clutch is used for preventing a starter from reversing; and the shaft in torque converter housing 

can freely rotate in transmission oil to exceed the revolution speed of the one-way clutch. In the process of 
torque conversion, the starter drives the bearing to rotate with respect to the housing in term of the one-way 
clutch. 

Hydraulic torque converter lock clutch: 

The torque converter locking clutch is a device which can eliminate the mutual friction between the clutches 
within the torque converter, so it has a function of helping reducing the fuel consumption rate. 

The hydraulic torque converter lock clutch is allowed to do slipping control at the speed of slightly lower than the 
normal speed of the engine, thereby improving the fuel economy. 

The lock clutch of the hydraulic torque converter is engaged and released through the hydraulic control system. 

The pressure on the hydraulic torque converter lock clutch piston depends on the electronic control pressure 
release valve (VBS). 

In any forward gear, control the lock clutch of the hydraulic torque converter to lock. 

The pressure of the rear space of the piston of the hydraulic torque converter lock clutch is discharged; meanwhile, 
the pressure of the liquid is extended from the turbine to the piston of the hydraulic torque converter lock clutch   
and extrudes the hydraulic torque converter housing, thereby locking the clutch between the piston and the 
housing and control at the normal temperature; moreover, the clutch grinds and transmits the torque to the 
planetary gear train. 

 

1254