Freightliner Coronado 132 / 122SD. Manual - part 28

cooled. Draining it when the engine is hot could
cause severe personal injury due to scalding.

If returning fuel is released into the atmosphere,
its vapors can ignite in the presence of any igni-
tion source. Do not expose the fuel to, or work
with the fuel system near, open flame or intense
heat. To do so could cause fire, possibly resulting
in serious personal injury or property damage.

1.

Shut down the engine, apply the parking brake,
and chock the tires.

2.

Put a clean receptacle under the fuel/water sepa-
rator and attach a piece of hose to the drain
valve, to direct fuel into the receptacle.

The drain valve has a 1/2-inch (12.7-mm) pipe;
use a hose with a 1/2-inch pipe thread to fit cor-
rectly.

3.

Remove the vent cap (

Fig. 2

, Item 4) and open

the drain valve (

Fig. 2

, Item 1) to drain the fuel

completely, then close the drain valve.

4.

Using a DAVCO Collar Wrench (

Fig. 3

), remove

the clear cover and collar.

NOTE: Broken vent cap and collar warranty
claims will not be accepted if any tool other than
a DAVCO Collar Wrench, part number 380134,
is used for removal. During installation, the vent
cap and collar are to be hand-tightened only,
not tightened with a wrench.

5.

Remove the filter and dispose of it in an environ-
mentally acceptable manner.

6.

Clean all threads and sealing surfaces very thor-
oughly. Even a small amount of dirt will prevent
the fuel/water separator from sealing, and an air
leak may result.

7.

Ensure that the drain valve is closed.

8.

Remove the filter grommet from the filter stud, if
equipped.

9.

Fill the housing to the top with clean diesel fuel.

10. Install a standard engine spin-on filter (part num-

ber FF105 or equivalent) on the filter stud.

11. Install the cover O-ring, clear cover, and the col-

lar. Hand-tighten the collar.

12. Install and hand-tighten the vent cap O-ring and

vent cap.

05/05/2009

f470530

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1.

Inlet Port/Check Valve

2.

Lower Housing

3.

Bypass Valve

4.

Filter Element

5.

Spring

6.

Cover O-Ring

7.

Clear Cover

8.

Vent Cap O-Ring

9.

Vent Cap

10. Collar
11. 120VAC Pre-Heater
12. 12VDC Pre-Heater
13. Drain Valve

Fig. 5, DAVCO Fuel Pro 482

Fuel

47

47/4

13. Start the engine. When the lubricating oil

reaches its normal operating pressure, increase
engine speed to high idle for one to two minutes
to purge air from the system.

14. Check for leaks and shut down the engine.

47–03 Fuel Tank Band-Nut

Tightening

Hold each fuel tank band retention nut with a wrench
while backing off its jam nut, then tighten the reten-
tion nuts 30 to 35 lbf·ft (41 to 46 N·m). After the re-
tention nuts have been tightened, hold each retention
nut with a wrench while tightening its jam nut 30 lbf·ft
(41 N·m).

IMPORTANT: Do not overtighten.

Fuel

47

47/5

Title of Maintenance Operation (MOP)

MOP Number

Exhaust System Inspection (Noise Emission Control). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49–01

Safety Precautions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49–00

Exhaust

49

Index, Alphabetical

49–00 Safety Precautions

Safety Precautions in this section apply to all
procedures within this group.

DANGER

When working on the vehicle, shut down the en-
gine, set the parking brake, and chock the tires.
Before working under the vehicle, always place
jack stands under the frame rails to ensure the
vehicle can not drop. Failure to follow these steps
could result in serious personal injury or death.

49–01 Exhaust System

Inspection (Noise
Emission Control)

In addition to inspecting the exhaust system at the
scheduled maintenance interval, inspect the exhaust
system if the noise level of the vehicle has in-
creased. Freightliner Trucks recommends replacing
parts that show leakage, wear, or damage, with
genuine Freightliner parts.

It is a violation of US federal law to alter exhaust
plumbing or aftertreatment in any way that would
bring the engine out of compliance with certification
requirements. (Ref: 42 U.S.C. S7522(a) (3).) It is the
owner’s responsibility to maintain the vehicle so that
it conforms to EPA regulations.

Definitions of ATS Terms

Refer to the following list of definitions of ATS terms
and components.

• Aftertreatment System (ATS)—the entire ex-

haust system from the turbocharger to the ex-
haust stack or tail pipe.

• Aftertreatment Device (ATD)—a housing that

contains the DOC and DPF (also the SCR and
the mixing tube in one-box systems).

• BlueTec®—Daimler’s proprietary SCR technol-

ogy.

• Diesel Oxidation Catalyst (DOC)—a flow-

through device that oxidizes soot in the ATD.

• Diesel Particulate Filter (DPF)—a component in

the ATD that traps soot from the exhaust gas.

• Diesel Exhaust Fluid (DEF)—the chemical agent

that reacts with the exhaust gases in the SCR
to reduce NOx.

• DEF Pump—filters and supplies DEF to the

DEF metering unit.

• DEF Tank—holds DEF and regulates its tem-

perature.

• DEF Metering Unit—mixes DEF with com-

pressed air, and meters this mixture into the
exhaust flow via an injection nozzle.

• SCR Catalyst—the housing containing a treated

ceramic flow-through block where the DEF and
exhaust gases undergo selective catalytic re-
duction (SCR).

• Selective Catalytic Reduction (SCR)—a process

used to reduce NOx emissions.

EPA10 and Newer Exhaust
System Inspection

To meet EPA10 emissions regulations for vehicles
domiciled in the USA or Canada, engines manufac-
tured after December 31, 2009 are equipped with an
emission aftertreatment system. Vehicles domiciled
outside of the USA and Canada may not have after-
treatment equipment, depending upon local statutory
emissions guidelines.

IMPORTANT: The aftertreatment device (ATD),
which is part of the aftertreatment system (ATS),
requires special attention during regularly
scheduled maintenance inspections. No leaks
are allowed anywhere in the system. If any dis-
crepancies are discovered, refer to the engine
manufacturer’s service literature for repair in-
structions.

1.

Check for leakage at the clamp that attaches the
exhaust pipe to the turbocharger exhaust outlet.
If leakage exists, tighten the nut on the clamp to
the required torque. If leakage persists, install a
new clamp.

2.

Check the exhaust pipe, bellows, and each ex-
haust seal clamp for leakage, wear, cracks, or
damage. Replace damaged components as
needed. If leakage exists at a clamp, tighten the
nuts to the required torque. If leakage persists,
install a new exhaust seal clamp. Do not reuse
seal clamps. Once a seal clamp is loosened or
removed, it must be replaced.

Exhaust

49

49/1