Freightliner Century Class. Manual - part 18

equalizer bushings. See Group 32 of the
Century Class Trucks Workshop Manual for
instructions.

Freightliner AirLiner Suspension

WARNING

Do not replace individual leaves of a damaged leaf
spring assembly; replace the complete spring as-
sembly. Visible damage (cracks or breaks) to one
leaf causes hidden damage to other leaves. Re-
placement of only the visibly damaged part(s) is
no assurance that the spring is safe. On front
spring assemblies, if cracks or breaks exist in the
two top leaves, a loss of vehicle control could

occur. Failure to replace a damaged spring assem-
bly could cause an accident resulting in property
damage, serious personal injury, or death.

Inspect the forward and rear spring brackets for
wear, cracks, and other damage. If any of these con-
ditions exist, replace the damaged bracket(s). See
Group 32 of the Century Class Trucks Workshop
Manual for instructions.

WARNING

Replace worn, cracked, or damaged spring
brackets. Failure to do so could result in bracket
breakage, possibly leading to loss of vehicle con-
trol and resulting in personal injury or property
damage.

Inspect the crossmember(s) and gussets for wear,
cracks, and other damage. If any of these conditions
exist, replace the damaged parts. See Group 32 of
the Century Class Trucks Workshop Manual for
instructions.

IMPORTANT: Before checking the AirLiner sus-
pension height, make sure there is no load on
the chassis, and the trailer is unhitched.

IMPORTANT: To prevent voiding the warranty
on Barksdale height-control valves, note the fol-
lowing:

f320021a

05/27/93

Fig. 3, Torque Arm Bushings

f320022a

05/27/93

1

2

3

A

A. Measure the change in gap at this point.
1.

Equalizer Bracket

2.

Equalizer

3.

Pry Bar

Fig. 4, Side View of the Equalizer

f320023a

05/27/93

1

2

3

4

5

A

A. 1/8" (3 mm) Clearance
1.

Frame Fasteners

2.

Frame Rail

3.

Pry Bar

4.

Equalizer

5.

Equalizer Bracket

Fig. 5, Top View of the Equalizer

Suspension

32

32/3

• Do not overtighten the bolts in the Barksdale

height-control valve housing. The bolts should
not be loose, and should not require tightening.
Only if necessary, tighten the valve housing
bolts 45 lbf·in (500 N·cm). Any damage to the
valve housing will void the warranty.

• Do not attempt to disassemble the Barksdale

valve body or the control lever. There are no
serviceable parts in the valve, and any disas-
sembly will void the warranty.

NOTICE

When removing or loosening a Barksdale height-
control valve from a mounting bracket, always
hold the valve-side mounting studs in place with
an Allen wrench while loosening or tightening the
nuts that attach the valve to the bracket. Because
the mounting studs are threaded into the valve
body, loosening the nuts without holding the
studs can tighten the studs, which can crush the
valve body and damage the valve. Conversely,
tightening the nuts without holding the studs can
back the studs out, causing a separation of the
two halves of the valve body, and possibly a leak.

1.

Park the vehicle on a level surface, using a light
application of the brakes. Do not apply the park-
ing brakes. Shift the transmission into neutral,
and build the secondary air pressure to at least
100 psi (690 kPa). Shut down the engine.

2.

Mark the location of the front and rear tires on
the floor, and chock the tires on one axle only.

3.

Check the length of the overtravel lever between
its pivot points. See

Fig. 6

, Ref. A.

3.1

If the vehicle is equipped with an adjust-
able leveling valve, the length should be
8 inches (203 mm). If the length is incor-
rect, see Group 32 of the Century Class
Trucks Workshop Manual for adjustment
procedures.

3.2

If the vehicle is equipped with a fixed lev-
eling valve, see Group 32 of the Century
Class Trucks Workshop Manual for the
overtravel lever length for the rear axle
installed in your vehicle.

4.

On single-drive rear axle configurations, measure
the distance from the bottom of the left axle stop
to the top of the U-bolt pad. On tandem (dual-
drive) rear axle configurations, measure the dis-

tance from the bottom of the forwardmost left
axle stop to the top of the axle U-bolt pad. See

Fig. 7

, Ref. A. The correct distance for single

and dual-drive rear axles is between 2-3/8 inches
and 2-7/8 inches (60 to 73 mm).

5.

If the axle stop measurement is not correct, see
Group 32 of the Century Class Trucks Workshop
Manual for adjustment procedures.

6.

Apply the parking brakes, and remove the
chocks.

Chalmers Suspension

1.

Chock the front tires then place the transmission
in neutral, and release the parking brakes.

2.

Power wash the suspension, or clean it with a
hard-bristle brush before performing a visual in-
spection.

3.

Inspect the rubber bushings for cracks or other
damage.

Try to move the torque rod ends using your
hands only, and check for any free-play. If free-
play is felt, replace the torque rod end bushing.
Do not use a pry bar to check for free-play. Use
of a pry bar may lead to premature bushing re-
placement.

4.

Lift the rear of the vehicle and support the frame
on jack stands to unload the suspension compo-

3

4

2

A

05/15/95

f320410

1

5

A. Measure the length of the overtravel lever between

these two points.

1.

V-Shaped Mark

2.

Adjustment Locknut

3.

Overtravel Lever

4.

Cotter Pin

5.

Linkage Rod

Fig. 6, AirLiner Overtravel Lever and Linkage Rod

Measurement

Suspension

32

32/4

nents. The vehicle is lifted high enough when the
beam ends are off of the saddles.

Inspect the walking beam for cracks or other
damage. If damage is found, replace the walking
beam.

Keep the vehicle supported by the jack stands
for the next operation.

5.

Manipulate the walking beam so that a microm-
eter, vernier, or dial caliper can be used to deter-
mine the wear area thickness on the bottom
face. See

Fig. 8

. Measurements should be taken

a minimum of 1/2 inch from the beam flange
edges to eliminate any edge wear that may have
occurred. Subtract the wear area thickness (see

Fig. 8

, Ref. B) from the thickness at the non-

wear area (see

Fig. 8

, Ref. A) to determine the

amount of wear.

If the beams show any wear greater than 0.062
inch (1.5 mm), a Chalmers wear plate must be
installed, or the walking beam must be replaced.

6.

Rotate the restrictor cans 360 degrees and visu-
ally inspect the cans for cracks, severe corro-
sion, and distortion. If any of these conditions are
present, or the restrictor can is missing, replace
the restrictor can.

WARNING

Replace all cracked or missing restrictor cans.
Failure to do so could lead to loss of vehicle con-
trol, which could result in property damage, seri-
ous personal injury, or death.

Hendrickson RS Series

1.

Inspect the frame hanger to frame attaching fas-
teners for the proper torque. See

Group 00

of

this manual for torque specifications.

WARNING

Be sure that fasteners are torqued correctly. Fas-
teners that do not provide a tightly clamped joint
between the frame and the hanger can cause pre-
mature fracture of the frame hanger, separation of

08/16/96

f320453

A

1

A. Measure height here.
1.

Left Forwardmost Axle Stop

Fig. 7, AirLiner Axle Stop Measurement

09/27/95

f320432

1

A

B

A. Non-Wear Area

B. Wear Area

1.

Walking Beam

Fig. 8, Walking Beam End Wear Thickness

Suspension

32

32/5

components, loss of vehicle control, and possible
personal injury or property damage.

2.

Inspect each frame hanger for any evidence of
cracks in the vertical mounting flange. See

Fig.

9

.

3.

Inspect each frame hanger for evidence of
cracks in the horizontal mounting flange adjacent
to the vertical drive pin area. See

Fig. 10

.

4.

Inspect each frame hanger for severe rust on the
horizontal mounting flange adjacent to the verti-
cal drive pin area. See

Fig. 11

.

5.

Inspect the load cushions for cuts and swelling.
Cushions cut by the retaining lips of the saddles
or frame hangers indicate the cushions may not
be the correct hardness or configuration for the
vehicle operation.

6.

Inspect the lower side of the vertical drive bush-
ings for evidence of torn or shredded rubber.
Check that the concave washers are installed
with the lips pointing downward.

7.

Inspect the saddles and saddle cap fasteners for
wear. The allowable thrust washer wear in alumi-
num saddles is up to 3/16 inch (4.8 mm) into the
saddles as measured at the top of the thrust
washer diameter. Check that the locknuts are

torqued to specification to prevent wear of the
beam center bushings into the legs of the
saddles. See

Group 00

of this manual for torque

specifications.

Hendrickson RT2 and RTE2 Series

1.

Park the vehicle on a level surface, apply the
parking brakes, and chock the front tires.

Raise the rear of the vehicle until the rear wheels
are suspended in the air, then support the ve-
hicle with safety stands.

2.

Check the torque of the number-one spring
hanger (double-lock-bolt design) lock bolt nuts. If
a loose connection has caused pin hole wear,
replace the hanger.

3.

Inspect the pin hole in the outboard leg of the
number-one spring hanger (draw-key design) for
wear or elongation.

WARNING

Wear at this point requires hanger replacement, or
premature fracture of the spring hanger pin may
occur, with possible separation of components

09/15/95

f320419

1

2

1.

Frame Rail

2.

Crack In Inspection Area

Fig. 9, Hendrickson RS Series Vertical Mounting Flange

09/15/95

f320420

1

1.

Crack In Inspection Area

Fig. 10, Hendrickson RS Series Horizontal Mounting

Flange

Suspension

32

32/6