Dodge Viper SRT-10 (ZB). Manual - part 257

end of the instrument panel facing the rear of the
vehicle and two located near the top of the instru-
ment panel center bezel.

• Front Floor Outlets - There are two front floor

outlets, one located above each side of the center of
the floor panel near the dash panel.

OPERATION

The manual temperature control (MTC) heating-

A/C system is a blend-air type system (Fig. 2). In a
blend-air system, a blend-air door controls the
amount of conditioned air that is allowed to flow
through, or around, the heater core. The temperature
control determines the discharge air temperature by
operating the blend door actuator, which move the
blend-air door. This design allows almost immediate
control of output air temperature.

The heating-A/C system pulls outside (ambient) air

through the cowl opening at the base of the wind-
shield, then into the air inlet housing and through
the A/C evaporator. Air flow can be directed either
through or around the heater core. This is done by
adjusting the blend-air door with the temperature
control located on the A/C-heater control in the
instrument panel. The air flow can then be directed
from the panel, floor and defrost outlets in various
combinations using the mode control located on the
A/C-heater control. Air flow velocity can be adjusted
with the blower speed control located on the A/C-
heater control.

NOTE: It is important to keep the HVAC air intake
opening clear of debris. Leaf particles and other
debris that is small enough to pass through the
cowl opening screen can accumulate within the
HVAC housing. The closed, warm, damp and dark
environment created within the housing is ideal for
the growth of certain molds, mildews and other
fungi. Any accumulation of decaying plant matter
provides an additional food source for fungal
spores, which enter the housing with the fresh
intake-air. Excess debris, as well as objectionable
odors created by decaying plant matter and grow-
ing fungi can be discharged into the passenger
compartment during heater-A/C operation if the air
intake opening is not kept clear of debris.

The outside (fresh) air intake can be shut off by

selecting the Recirculation Mode with the mode con-
trol. This will operate an electrically actuated recir-
culation-air door that closes off the fresh air intake
and recirculates the air that is already inside the
vehicle.

The A/C compressor can be engaged in any mode

by pressing the snowflake, A/C on/off button. It can
also be engaged by placing the mode control in the
mix to defrost positions. This will remove heat and

humidity from the air before it is directed through or
around the heater core. When A/C is selected, the
A/C compressor is cycled on and off as needed by the
A/C-heater control, powertrain control module (PCM)
and the A/C low pressure switch. The mode control
on the A/C-heater control is used to also direct the
conditioned air to the selected system outlets. The
mode control uses an electric motor to control the
mode doors.

The A/C system is designed for the use of non-CFC,

R-134a refrigerant and uses an A/C variable orifice
tube to meter the flow of refrigerant to the A/C evap-
orator. The A/C evaporator cools and dehumidifies
the incoming air prior to blending it with the heated
air.

DIAGNOSIS AND TESTING

A/C PERFORMANCE

The A/C system is designed to provide the passen-

ger compartment with low temperature and low
humidity air. The A/C evaporator, located in the
HVAC housing is cooled to temperatures near the
freezing point. As warm damp air passes over the
fins of the A/C evaporator, the air transfers its heat
to the refrigerant in the evaporator coils and the
moisture in the air condenses on the evaporator fins.
During periods of high heat and humidity, an A/C
system will be more effective in the Recirculation
mode (max-A/C). With the system in the Recircula-
tion mode, only air from the passenger compartment
passes through the A/C evaporator. As the passenger
compartment air dehumidifies, the A/C system per-
formance levels rise.

Humidity has an important bearing on the temper-

ature of the air delivered to the interior of the vehi-
cle. It is important to understand the effect that
humidity has on the performance of the A/C system.
When humidity is high, the A/C evaporator has to

Fig. 2 Typical Blend-Air HVAC System

1 - HEATER CORE
2 - BLEND DOOR
3 - A/C EVAPORATOR
4 - RECIRCULATION DOOR
5 - FLOOR/PANEL DOOR
6 - FLOOR/DEFROST DOOR

24 - 2

HEATING & AIR CONDITIONING

ZB

HEATING & AIR CONDITIONING (Continued)

perform a double duty. It must lower the air temper-
ature, and it must lower the temperature of the
moisture in the air that condenses on the evaporator
fins. Condensing the moisture in the air transfers
heat energy into the evaporator fins and coils. This
reduces the amount of heat the A/C evaporator can
absorb from the air. High humidity greatly reduces
the ability of the A/C evaporator to lower the temper-
ature of the air.

However, evaporator capacity used to reduce the

amount of moisture in the air is not wasted. Wring-
ing some of the moisture out of the air entering the
vehicle adds to the comfort of the passengers.
Although, an owner may expect too much from their
A/C system on humid days. A performance test is the
best way to determine whether the system is per-
forming up to design standards. This test also pro-
vides valuable clues as to the possible cause of
trouble with the A/C system. The ambient air tem-
perature in the location where the vehicle will be
tested must be a minimum of 21° C (70° F) for this
test.

A/C PERFORMANCE TEST

WARNING: Refer to the applicable warnings and
cautions for this system before performing the fol-
lowing operation (Refer to 24 - HEATING & AIR
CONDITIONING/PLUMBING - WARNINGS) and (Refer
to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING -
CAUTIONS). Failure to follow the warnings and cau-

tions could result in possible personal injury or
death.

NOTE: When connecting the service equipment
coupling to the line fitting, verify that the valve of
the coupling is fully closed. This will reduce the
amount of effort required to make the connection.

(1) Connect a tachometer and manifold gauge set

or a A/C Charging/Recycling Station.

(2) Set the A/C-heater control to the Recirculation

mode (max-A/C) position, the temperature control to
the full cool position, and the blower motor control to
the highest speed position.

(3) Start the engine and hold the idle at 1,000 rpm

with the compressor clutch engaged. If the A/C com-
pressor does not engage, see the A/C Diagnosis chart.

(4) The engine should be at operating temperature,

the doors should be closed and the windows opened.

(5) Insert a thermometer in the driver side center

panel outlet. Operate the A/C system until it stabi-
lizes.

(6) With the A/C compressor clutch engaged, com-

pare the air temperature at the center panel outlet
and the A/C compressor discharge pressure (high
side) to the A/C Performance and Pressure chart. The
compressor clutch may cycle, depending upon the
ambient temperature and humidity. If the clutch
cycles, use the readings obtained before the clutch
disengaged.

A/C PERFORMANCE TEMPERATURE AND PRESSURE

Ambient Air Temperature

16°C

(60°F)

21°C

(70°F)

27°C

(80°F)

32°C

(90°F)

38°C

(100°F)

Maximum Allowable Air Tem-
perature at Center Panel Out-
let

7°C

(45°F)

7°C

(45°F)

13°C

(55°F)

13°C

(55°F)

18°C

(64°F)

Compressor Suction Pressure
(Low Side)

138 to 207

kPa

(20 to 30

psi)

172 to 241

kPa

(25 to 35

psi)

207 to 276

kPa

(30 to 40

psi)

241 to 310

kPa

(35 to 45

psi)

276 to 345

kPa

(40 to 50

psi)

Compressor Discharge Pres-
sure (High Side)

1034 to

1724 kPa

(150 to 250

psi)

1379 to

2068 kPa

(200 to 300

psi)

1724 to

2413 kPa

(250 to 350

psi)

1999 to

2689 kPa

(290 to 390

psi)

2413 to 2965

kPa

(350 to 430

psi)

(7) If the air outlet temperature fails to meet the

specifications in the A/C Performance Temperature
and Pressure chart, or if the A/C compressor dis-
charge pressure is high, refer to the A/C Pressure
Diagnosis chart.

ZB

HEATING & AIR CONDITIONING

24 - 3

HEATING & AIR CONDITIONING (Continued)

PRESSURE DIAGNOSIS

Condition

Possible Causes

Correction

Rapid compressor clutch
cycling (ten or more cycles
per minute).

1. Low refrigerant system
charge.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

2. Faulty Powertrain Control
Module (PCM)

2. Refer to the proper Diagnosis Procedures
manual for testing of the PCM. Test the PCM
and replace, if required.

3. Faulty A/C Pressure
Transducer

3. See A/C Pressure Transducer in this group.
Test the sensor and replace, if required.

4. Faulty A/C Low Pressure
Switch

4. See A/C Low Pressure Switch in this group.
Test the switch and replace, if required.

Equal pressures, but the
compressor clutch does not
engage.

1. No refrigerant in the
refrigerant system.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

2. Faulty fuse.

2. Check the fuses in the power distribution
center (PDC) and the junction block. Repair the
shorted circuit or component and replace the
fuses, if required.

3. Faulty A/C compressor
clutch coil.

3. See A/C Compressor Clutch Coil in this
group. Test the compressor clutch coil and
replace, if required.

4. Faulty A/C compressor
clutch relay.

4. See A/C Compressor Clutch Relay in this
group. Test the compressor clutch relay and
relay circuits. Repair the circuits or replace the
relay, if required.

5. Faulty A/C pressure
transducer.

5. See A/C Pressure Transducer in this group.
Test the sensor and replace, if required.

6. Faulty A/C Low Pressure
Switch

6. See A/C Low Pressure Switch in this group.
Test the switch and replace, if required.

7. Faulty A/C-heater control.

7. See A/C-Heater Control in this group. Test
the control and replace, if required.

Normal pressures, but A/C
Performance Test air temper-
atures at center panel outlet
are too high.

1. Excessive refrigerant oil
in system.

1. See Refrigerant Oil Level in this group.
Recover the refrigerant from the refrigerant sys-
tem and inspect the refrigerant oil content.
Restore the refrigerant oil to the proper level, if
required.

2. Blend door actuator
improperly installed or faulty.

2. See Blend Door Actuator in this group.
Inspect the actuator for proper opertion and
replace, if required.

3. Blend door inoperative or
sealing improperly.

3. See HVAC Housing in this group. Inspect the
blend door for proper operation and sealing.
Repair if required.

4. A/C evaporator air flow
restricted.

4. Check the A/C evaporator for damaged fins,
foreign objects obstucting air flow through the
evaporator fins, and missing or improperly
installed air seals. Clean, or replace componets
as required.

24 - 4

HEATING & AIR CONDITIONING

ZB

HEATING & AIR CONDITIONING (Continued)

Condition

Possible Causes

Correction

The low side pressure is
normal or slightly low, and
the high side pressure is too
low.

1. Low refrigerant system
charge.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

2. Refrigerant flow through
the accumulator is restricted.

2. See Accumulator in this group. Replace the
restricted accumulator, if required.

3. Refrigerant flow through
the A/C evaporator is
restricted.

3. See A/C Evaporator in this group. Clean, or
replace componets as required.

4. Faulty A/C compressor.

4. See A/C Compressor in this group. Replace
the A/C compressor, if required.

The low side pressure is
normal or slightly high, and
the high side pressure is too
high.

1. A/C condenser air flow
restricted.

1. Check the A/C condenser for damaged fins,
foreign objects obstucting air flow through the
condenser fins, and missing or improperly
installed air seals. Clean, or replace componets
as required.

2. Inoperative radiator cool-
ing fan.

2. Test the radiator cooling fan and replace, if
required. Refer to Group 7.

3. Refrigerant system over-
charged.

3. See Refrigerant System Charge in this group.
Recover the refrigerant from the refrigerant sys-
tem. Charge the refrigerant system to the
proper level, if required.

4. Air in the refrigerant sys-
tem.

4. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

5. Engine overheating.

5. Test the cooling system and repair, if
required. Refer to Group 7.

6. Faulty A/C orfice valve.

6. See A/C orfice valve in this group. Replace
the liquid line, if required.

The low side pressure is too
high, and the high side pres-
sure is too low.

1. Accessory drive belt slip-
ping.

1. Inspect the accessory drive belt condition
and tension. Tighten or replace the accessory
drive belt, if required. Refer to Group 7.

2. Faulty A/C compressor.

2. See A/C Compressor in this group. Replace
the A/C compressor, if required.

The low side pressure is too
low, and the high side pres-
sure is too high.

1. Restricted refrigerant flow
through the refrigerant lines.

1. See Liquid Line, Suction Line and Discharge
line in this group. Inspect the refrigerant lines
for kinks, tight bends or improper routing. Cor-
rect the routing or replace the refrigerant line, if
required.

2. Restricted refrigerant flow
through the A/C orfice valve.

2. See A/C orfice valve in this group. Replace
the liquid line, if required.

3. Refrigerant flow through
the A/C condenser is
restricted.

3. See A/C Condenser in this group. Clean, or
replace componets as required.

ZB

HEATING & AIR CONDITIONING

24 - 5

HEATING & AIR CONDITIONING (Continued)