Dodge Caliber. Manual - part 1310

TPM THRESHOLD PRESSURES

Placard Pressure (Cold) (PSI)

Low Pressure ON Threshold (PSI)

Low Pressure OFF Threshold

(PSI)

28

22

26

29

23

27

30

24

28

31

25

29

32

25

29

33

26

30

34

27

31

35

28

32

36

29

33

37

29

34

38

30

35

39

31

36

40

32

37

41

33

38

42

34

39

43

35

40

44

36

41

45

37

42

46

38

43

47

39

44

48

40

45

49

41

46

50

42

47

51

43

48

55

47

52

60

52

57

65

57

62

70

62

67

75

67

72

80

72

77

PM

TIRES/WHEELS - SERVICE INFORMATION

22 - 67

SENSOR - TPM

DESCRIPTION

On vehicles equipped with Tire Pressure Monitoring
(TPM), one tire pressure sensor (6) is mounted to
each wheel (5) in place of the traditional tire valve
stem. Each sensor has an internal battery that lasts
up to 10 years. The battery is not serviceable. At the
time of battery failure, the sensor must be replaced.

The TPM system operates on a 315 MHz radio fre-
quency. The 315 MHz sensors can be easily identified
by a white outline oval (black center) insignia (3) on
the sensor body.

22 - 68

TIRES/WHEELS - SERVICE INFORMATION

PM

The Export TPM system operates on a 433 MHz radio
frequency. The 433 MHz sensors can be easily iden-
tified by either a solid white oval insignia (3) on the
body or...

... a solid white oval insignia (3) with 433 printed in the
center. The sensors are identical except for the oval
insignia.

CAUTION: Although 315 MHz and 433 MHz sensors are identical in size and shape, they are not inter-
changeable. Always make sure the correct sensor is being used.

NOTE: Sensors may be identified by valve stem cap color. From the factory, 315 MHz sensors have a gray
valve stem cap while 433 MHz sensors have a black valve stem cap. Otherwise, once mounted inside a tire
and wheel assembly you are not able to visually tell the difference between a 315 MHz and 433 MHz sensor.
The tire must be dismounted allowing visual inspection of the sensor body.

The TPM sensors are designed for original style factory wheels. Do not attempt to install a tire pressure sensor
in an aftermarket wheel. If aftermarket wheels are installed and do not contain tire pressure sensors, the
system will not function properly and the driver will be continuously notified of a system malfunction.

PM

TIRES/WHEELS - SERVICE INFORMATION

22 - 69

The serviceable components of the tire pressure sen-
sor are:

•

Sensor-To-Wheel Seal (2) and Metal Washer (1)

•

Valve Stem Cap (4)

•

Valve Stem Core

•

Valve Stem Nut (with pressed-in washer) (3)

NOTE: Any time a sensor is installed on a wheel, a
new Sensor-To-Wheel Seal (2) and Metal Washer
(1) must be installed to ensure proper sealing.

The valve stem caps and cores used are specifically designed for the tire pressure monitoring sensors. Although
similar to standard valve stem caps and cores, they are different. The valve stem cap has a special seal inside to
keep moisture and corrosion out. The valve stem core has a special nickel coating to protect from corrosion.

OPERATION

The battery operated tire pressure sensors lay dormant (Park Mode), then wake and start transmitting (Drive Mode)
when the vehicle first reaches speeds over 15 mph (24 km/h). Once the wheels stop rotating for a period of approx-
imately 20 minutes, the sensors shut down until again awaken. Although not transmitting as when in Drive Mode,
while in Park Mode, the sensors still transmit approximately once every 13 hours to let the receiver know air pres-
sure status at that time. Sensors will also transmit when a pressure change of one psi (seven kPa) or more is
detected during that period.

Using an RF signal, each sensor transmits tire pressure data approximately once every minute. Each sensor’s
(transmitter) broadcast is uniquely coded so that the Wireless Control Module (WCM), commonly referred to as the
Sentry Key Remote Entry Module (SKREEM), can monitor the state of each of the sensors in the four rotating road
wheels. Once a sensor has been replaced and the vehicle has remained stationary for more than 19 minutes, the
WCM automatically learns and stores the sensor’s ID while driving. This learning process can take up to 10 minutes
while driving at speeds above 15 mph (24 km/h). There is no formal retraining procedure necessary.

For additional information, refer to appropriate diagnostic information.

CAUTION

CAUTION: The use of tire sealants is strictly prohibited for vehicles equipped with the Tire Pressure Mon-
itoring system. Tire sealants can clog tire pressure sensors.

CAUTION: Tire pressure sensor valve stem caps and cores are specially designed for the sensors. Due to
risk of corrosion, do not use a standard valve stem cap or core in a tire pressure sensor in place of the
original equipment style sensor cap and core.

CAUTION: Do not attempt to install a tire pressure sensor in an aftermarket wheel. Use tire pressure sen-
sors in original style factory wheels only. If aftermarket wheels are installed, and therefore do not contain
tire pressure sensors, the system will not function properly and the driver will be continuously notified of a
system malfunction.

CAUTION: Any time a sensor is to be installed in a wheel, a new seal and washer must be installed on the
stem to ensure air tight sealing.

22 - 70

TIRES/WHEELS - SERVICE INFORMATION

PM