Dodge Caliber. Manual - part 1106

ENGINE BLOCK

DESCRIPTION

The die cast aluminum cylinder block is a two-piece assembly, consisting of the cylinder block and ladder frame.
The block is an open deck design with cast in place cast iron cylinder liners. The cast iron cylinder liners are
recessed below the aluminum deck surface. The ladder frame bolts to the cylinder block and does not incorporate
the main bearing caps. This design offers a much stronger lower end and increased cylinder block and transaxle
rigidity. The rear oil seal retainer is integral with the block and ladder frame. The ladder frame and block are ser-
viced as an assembly.

The engine build date is located on the bottom of the
ladder frame just behind the oil pan. The date can be
seen with the oil pan in place.

STANDARD PROCEDURE

CYLINDER BORE HONING

1. Used carefully, a quality commercially available cyl-

inder bore resizing hone equipped with 220 grit
stones, is the best tool for this honing procedure. In
addition to deglazing, it will reduce taper and out-
of-round as well as removing light scuffing, scoring
or scratches. Usually a few strokes will clean up a
bore and maintain the required limits.

2. Deglazing of the cylinder walls may be done using

a quality commercially available cylinder surfacing
hone, recommended tool C-3501 or equivalent,
equipped with 280 grit stones, if the cylinder bore
is straight and round. 20–60 strokes depending on
the bore condition, will be sufficient to provide a
satisfactory surface. Use a light honing oil. Do not
use engine or transmission oil, mineral spirits
or kerosene. Inspect cylinder walls after each 20
strokes.

3. Honing should be done by moving the hone up and

down fast enough to get a cross-hatch pattern.
When hone marks intersect at 30-50 degrees, the
cross hatch angle is most satisfactory for proper seating of rings.

4. A controlled hone motor speed between 200–300 RPM is necessary to obtain the proper cross-hatch angle. The

number of up and down strokes per minute can be regulated to get the desired 40–60 degree angle. Faster up
and down strokes increase the cross-hatch angle.

5. After honing, it is necessary that the block be cleaned again to remove all traces of abrasive.

PM

ENGINE 2.4L WORLD

9 - 1711

CAUTION: Ensure all abrasives are removed from engine parts after honing. It is recommended that a solu-
tion of soap and hot water be used with a brush and the parts then thoroughly dried. The bore can be
considered clean when it can be wiped clean with a white cloth and cloth remains clean. Oil the bores after
cleaning to prevent rusting.

CLEANING

Clean cylinder block thoroughly using a suitable cleaning solvent.

INSPECTION

ENGINE BLOCK

1. Clean cylinder block thoroughly and check all core

hole plugs for evidence of leaking.

2. If new core plugs are to be installed, (Refer to 9 -

ENGINE - STANDARD PROCEDURE - ENGINE
CORE AND OIL GALLERY PLUGS).

3. Examine block and cylinder bores for cracks or

fractures.

4. Check block deck surfaces for flatness. Deck sur-

face must be within service limit of 0.050 mm
(0.002 in.).

CYLINDER BORE

NOTE: The cylinder bores should be measured at
normal room temperature, 21°C (70°F).

The cylinder walls should be checked for out-of-round
and taper with Tool C119 or equivalent (Refer to 9 -
ENGINE - SPECIFICATIONS). If the cylinder walls are
badly scuffed or scored, the cylinder block should be
replaced, and new pistons and rings fitted.

Measure the cylinder bore at three levels in directions
A and B. Top measurement should be 10 mm (3/8 in.) down and bottom measurement should be 10 mm (3/8 in.)
up from bottom of bore. (Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS).

9 - 1712

ENGINE 2.4L WORLD

PM

CRANKSHAFT

STANDARD PROCEDURE

MEASURING CRANKSHAFT END PLAY

1.

Mount a dial indicator (2) to front of engine with

the locating probe on nose of crankshaft (1).

2.

Move crankshaft all the way to the rear of its

travel.

3.

Zero the dial indicator.

4.

Move crankshaft all the way to the front and read

the dial indicator. (Refer to 9 - ENGINE - SPECIFI-
CATIONS) for end play specification.

REMOVAL - CRANKSHAFT

NOTE: Crankshaft can not be removed when engine is in vehicle.

1. Remove engine assembly from vehicle (Refer to 9 - ENGINE - REMOVAL).

2. Separate transaxle from engine.

3. Remove drive plate/flex plate.

4. Remove crankshaft rear oil seal (Refer to 9 - ENGINE/ENGINE BLOCK/CRANKSHAFT OIL SEAL - REAR -

REMOVAL).

5. Mount engine on a suitable repair stand.

6. Drain engine oil and remove oil filter.

7. Remove crankshaft vibration damper (Refer to 9 - ENGINE/ENGINE BLOCK/VIBRATION DAMPER -

REMOVAL).

8. Remove engine mount support bracket.

9. Remove timing chain cover.

10. Remove the timing chain

11. Remove the oil pan (Refer to 9 - ENGINE/LUBRICATION/OIL PAN - REMOVAL).

12. Remove balance shaft module.

13. Remove the crankshaft sprocket.

14. Remove crankshaft position sensor.

15. Remove all ladder frame bolts from the engine block.

16. Using a pry bar gently pry the ladder frame loose from the engine block dowel pins using the pry points cast

into the block and ladder frame.

17. Ladder frame should be removed evenly from the cylinder block dowel pins to prevent damage to the dowel

pins.

NOTE: If piston/connecting rod replacement is necessary, remove cylinder head (Refer to 9 - ENGINE/CYL-
INDER HEAD - REMOVAL).

PM

ENGINE 2.4L WORLD

9 - 1713

18. Using a permanent ink or paint marker, identify cylinder number on each connecting rod cap.

CAUTION: DO NOT use a number stamp or a punch to mark connecting rods. Damage to connecting rod
could occur.

19. Remove all connecting rod bolts and caps. Care should be taken not to damage the fracture rod and cap sur-

faces.

NOTE: Do not reuse connecting rod bolts.

20. Remove main bearing caps.

CAUTION: Use extreme care when handling crankshaft. Tone wheel damage can occur if crankshaft is mis-
handled.

21. Lift out crankshaft from cylinder block. Do not damage the main bearings or journals when removing the crank-

shaft.

INSPECTION

The crankshaft journals should be checked for exces-
sive wear, taper and scoring. Limits of taper or out of
round on any crankshaft journals should be held to
0.025 mm (0.001 in.). Journal grinding should not
exceed 0.305 mm (0.012 in.) under the standard jour-
nal diameter. DO NOT grind thrust faces of No. 3 main
bearing. DO NOT nick crank pin or bearing fillets. After
grinding, remove rough edges from crankshaft oil
holes and clean out all passages.

INSTALLATION - CRANKSHAFT

The crankshaft is supported in five main bearings. All upper bearing shells in the crankcase have oil grooves and
holes. All lower bearing shells are smooth. Crankshaft end play is controlled by a two piece thrust bearing on the
number three main bearing journal.

1. Install the main bearing upper shells with the lubrication groove and oil hole in the engine block.

2. Make certain oil holes in block line up with oil hole in bearings and bearing tabs seat in the block tab slots.

NOTE: If the crankshaft is sent out for machine work, it must be balanced as an assembly with the target
ring installed.

3. Clean crankshaft and target ring with MOPAR

T

Brake Parts cleaner and dry with compressed air to ensure that

the crankshaft mating surface and target ring mounting holes are free from oil and lock patch debris.

NOTE: Always use NEW mounting screws whether installing original or new target ring.

4. Install NEWmounting screws finger tight starting with the #1 location. Make sure engagement occurs with the

shoulder of the screws and mounting hole before starting all other screws.

5. Torque all mounting screws with T30 torx bit to 13 Nm (110 in-lbs) following the torque sequence.

NOTE: Lightly apply trans gel to thrust bearings to hold bearings in block.

9 - 1714

ENGINE 2.4L WORLD

PM