Dodge Dakota (R1). Manual - part 738

FRONT OUTPUT SHAFT SEAL

REMOVAL

(1) Raise vehicle.
(2) Remove front propeller shaft. (Refer to 3 - DIF-

FERENTIAL & DRIVELINE/PROPELLER SHAFT/
PROPELLER SHAFT - REMOVAL)

(3) Remove front output shaft companion flange.
(4) Remove seal from front case with suitable pry

tool (Fig. 83).

INSTALLATION

(1) Install new front output seal in front case with

Installer Tool 8143-A as follows:

(a) Place new seal on tool. Garter spring on seal

goes toward interior of case.

(b) Start seal in bore with light taps from ham-

mer (Fig. 84). Once seal is started, continue tap-
ping seal into bore until installer tool seats against
case.
(2) Install the front output shaft companion flange.

Tighten the flange nut to 122-176 N·m (90-130
ft.lbs.).

(3) Install the front propeller shaft. (Refer to 3 -

DIFFERENTIAL

&

DRIVELINE/PROPELLER

SHAFT/PROPELLER SHAFT - INSTALLATION)

MODE SENSOR

DESCRIPTION

The transfer case mode sensor (Fig. 85) is an elec-

tronic device whose output can be interpreted to indi-
cate the shift motor shaft’s rotary position. The
sensor consists of a magnetic ring and four Hall
Effect Transistors to create a 4 channel digital device

(non-contacting) whose output converts the motor
shaft position into a coded signal. The TCCM must
supply 5VDC (+/- 0.5v) to the sensor and monitor the
shift motor position. The four channels are denoted
A, B, C, and D. The sensor is mechanically linked to
the shaft of the cam which causes the transfer case
shifting. The mode sensor draws less than 53 mA.

Fig. 83 Remove Front Output Shaft Seal - Typical

1 - OUTPUT SHAFT SEAL
2 - PRY TOOL

Fig. 84 Front Output Shaft Seal Installation - Typical

1 - INSTALLER 8143-A
2 - TRANSFER CASE

Fig. 85 Mode Sensor

1 - TRANSFER CASE MODE SENSOR

21 - 596

TRANSFER CASE - NV244

AN

OPERATION

During normal vehicle operation, the Transfer Case

Control Module (TCCM) monitors the mode sensor
outputs at least every 250 (+/-50) milliseconds when
the shift motor is stationary and 400 microseconds
when the shift motor is active. A mode sensor signal
between 3.8 Volts and 0.8 Volts is considered to be
undefined.

Refer to for the relative angles of the transfer case

shift sector versus the interpreted transfer case gear
operating mode. Refer to for the sensor codes
returned to the TCCM for each transfer case mode
sensor position. The various between gears positions
can also be referred as the transfer case’s coarse
position. These coarse positions come into play dur-
ing shift attempts.

SECTOR ANGLES VS. TRANSFER CASE POSITION

Shaft Angle (Degrees)

Transfer Case Position

+40

4LO

+20

N

0

2WD/AWD

-20

4HI

MODE SENSOR CODES

Transfer Case

Angle (degrees)

Sensor Channel A

Sensor Channel B

Sensor Channel C

Sensor Channel D

Between Gears

H

H

L

H

+40 (4LO)

H

H

L

L

Between Gears

H

H

L

H

Between Gears

H

L

L

H

+20 (NEUTRAL)

H

L

L

L

Between Gears

H

L

L

H

Between Gears

H

L

H

H

0 (2WD/AWD)

H

L

H

L

Between Gears

H

L

H

H

Between Gears

L

L

H

H

-20 (4HI)

L

L

H

L

Between Gears

L

L

H

H

Between Gears

L

H

H

H

AN

TRANSFER CASE - NV244

21 - 597

MODE SENSOR (Continued)

REAR RETAINER BUSHING
AND SEAL

REMOVAL

(1) Raise vehicle.
(2) Remove rear propeller shaft. (Refer to 3 - DIF-

FERENTIAL & DRIVELINE/PROPELLER SHAFT/
PROPELLER SHAFT - REMOVAL)

(3) Using a suitable pry tool or slide-hammer

mounted screw, remove the rear retainer seal.

(4) Using Remover 8158, remove the bushing from

rear retainer (Fig. 86).

INSTALLATION

(1) Clean fluid residue from sealing surface and

inspect for defects.

(2) Position replacement bushing in rear retainer

with fluid port in bushing aligned with slot in
retainer.

(3) Using

Installer

8157,

drive

bushing

into

retainer until installer seats against case (Fig. 87).

(4) Using Installer D-163, install seal in rear

retainer (Fig. 88).

(5) Install the rear propeller shaft. (Refer to 3 -

DIFFERENTIAL

&

DRIVELINE/PROPELLER

SHAFT/PROPELLER SHAFT - INSTALLATION)

(6) Verify proper fluid level.
(7) Lower vehicle.

Fig. 86 Rear Retainer Bushing Removal

1 - REMOVER 8158
2 - REAR RETAINER BUSHING

Fig. 87 Rear Retainer Bushing Installation

1 - REAR RETAINER BUSHING
2 - INSTALLER 8157

Fig. 88 Install Rear Retainer Seal

1 - SPECIAL TOOL C-4171
2 - SPECIAL TOOL D-163

21 - 598

TRANSFER CASE - NV244

AN

SELECTOR SWITCH

DESCRIPTION

The selector switch assembly (Fig. 89) is mounted

in the vehicle Instrument Panel (IP) and consists of a
rotary knob connected to a resistive network for the
mode and range shift selections. Also located in this
assembly is a recessed, normally open momentary
switch for making shifts into and out of transfer case
NEUTRAL. A pen, or similar instrument, is used to
make a NEUTRAL shift selection, thus reducing the
likelihood of an inadvertent shift request.

The selector switch also contains four light emit-

ting diode’s (LED’s) to indicate the transfer case posi-
tion and whether a shift is in progress.

OPERATION

As the position of the selector switch varies, the resis-

tance between the Mode Sensor supply voltage pin and
the Mode Sensor output will vary. Hardware, software,
and calibrations within the Transfer Case Control Mod-
ule (TCCM) are provided that interpret the selector
switch resistance as given in the table below:

SELECTOR SWITCH INTERPRETATION

Step

Resistance

Range (ohms)

Required

Interpretation

A

<200

Shorted

B

400-700

NEUTRAL

C

1050-1450

4LO

D

1850-2300

4H

E

3050-5950

2WD/AWD

(Default)

F

9.5-12.5K

In between

positions

G

>15.5K

Open

For resistances between the ranges B-E shown for

each valid position (T-Case NEUTRAL, 4LO, 4HI,
2WD/AWD), the TCCM may interpret the resistance
as:

• either of the neighboring valid positions.

• as an invalid fault position.
For resistances between the ranges E and F shown

for AWD/2WD and in-between positions, the TCCM
may interpret the resistance as:

• the AWD/2WD position.

• an invalid fault position.

• a valid in-between position.
For resistances between the ranges F and G shown

for in-between positions and fault condition (open),
the TCCM may interpret the resistance as:

• a valid in-between position.

• an invalid fault position.
For resistances between the ranges A and B shown

for the fault condition (short) and , T-Case NEU-
TRAL, the TCCM may interpret the resistance as:

• the T-Case NEUTRAL position.

• an invalid fault position.
The LED’s in the selector assembly are illuminat-

ed/flashed in the following manner to indicate a par-
ticular condition or state.

• A solidly illuminated LED indicates a success-

fully completed shift and the current operating mode
of the transfer case. While a shift has been requested
but not yet completed, the LED for the source trans-
fer case position remains solidly illuminated.

• A flashing operating mode LED for the desired

gear indicates that a shift to that position has been
requested, but all of the driver controllable conditions
have not been met. This is in an attempt to notify
the driver that the transmission needs to be put into
NEUTRAL, the vehicle speed is too great, or some
other condition outlined (other than a diagnostic fail-
ure that would prevent this shift) above is not met.
Note that this flashing will continue indefinitely
until the conditions are eventually met, or the selec-

Fig. 89 Selector Switch

1 - TRANSFER CASE MODE SELECTOR SWITCH

AN

TRANSFER CASE - NV244

21 - 599