Dodge Dakota (R1). Manual - part 635

(7) Position overdrive piston retainer on transmis-

sion case and align bolt holes in retainer, gasket and
case (Fig. 198). Then install and tighten retainer
bolts to 17 N·m (13 ft. lbs.) torque.

(8) Install new seals on over drive piston.
(9) Stand transmission case upright on bellhous-

ing.

(10) Position Guide Ring 8114-1 on outer edge of

overdrive piston retainer.

(11) Position Seal Guide 8114-2 on inner edge of

overdrive piston retainer.

(12) Install overdrive piston in overdrive piston

retainer by: aligning locating lugs on overdrive piston
to the two mating holes in retainer.

(a) Aligning locating lugs on overdrive piston to

the two mating holes in retainer.

(b) Lubricate

overdrive

piston

seals

with

Mopar® Door Ease, or equivalent.

(c) Install piston over Seal Guide 8114-2 and

inside Guide Ring 8114-1.

(d) Push

overdrive

piston

into

position

in

retainer.

(e) Verify that the locating lugs entered the lug

bores in the retainer.

NOTE: Install the remaining transmission compo-
nents and the overdrive unit.

Fig. 196 Overrunning Clutch Installation

1 - ALIGN MARKS IDENTIFYING NON-THREADED HOLE IN
CAM AND CASE
2 - OVERRUNNING CLUTCH ASSEMBLY

Fig. 197 Installing/Aligning Case Gasket

1 - CASE GASKET
2 - BE SURE GOVERNOR TUBE FEED HOLES IN CASE AND
GASKET ARE ALIGNED

Fig. 198 Aligning Overdrive Piston Retainer

1 - PISTON RETAINER
2 - GASKET
3 - RETAINER BOLTS

21 - 184

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

AN

OVERRUNNING CLUTCH CAM/OVERDRIVE PISTON RETAINER (Continued)

PISTONS

DESCRIPTION

There are several sizes and types of pistons used in

an automatic transmission. Some pistons are used to
apply clutches, while others are used to apply bands.
They all have in common the fact that they are
round or circular in shape, located within a smooth
walled cylinder, which is closed at one end and con-
verts fluid pressure into mechanical movement. The
fluid pressure exerted on the piston is contained
within the system through the use of piston rings or
seals.

OPERATION

The principal which makes this operation possible

is known as Pascal’s Law. Pascal’s Law can be stated
as: “Pressure on a confined fluid is transmitted
equally in all directions and acts with equal force on
equal areas.”

PRESSURE

Pressure (Fig. 199) is nothing more than force

(lbs.) divided by area (in or ft.), or force per unit
area. Given a 100 lb. block and an area of 100 sq. in.
on the floor, the pressure exerted by the block is: 100
lbs. 100 in or 1 pound per square inch, or PSI as it is
commonly referred to.

PRESSURE ON A CONFINED FLUID

Pressure is exerted on a confined fluid (Fig. 200)

by applying a force to some given area in contact
with the fluid. A good example of this is a cylinder
filled with fluid and equipped with a piston that is
closely fitted to the cylinder wall. If a force is applied
to the piston, pressure will be developed in the fluid.
Of course, no pressure will be created if the fluid is
not confined. It will simply “leak” past the piston.
There must be a resistance to flow in order to create
pressure. Piston sealing is extremely important in
hydraulic operation. Several kinds of seals are used
to accomplish this within a transmission. These
include but are not limited to O-rings, D-rings, lip
seals, sealing rings, or extremely close tolerances
between the piston and the cylinder wall. The force
exerted is downward (gravity), however, the principle
remains the same no matter which direction is taken.
The pressure created in the fluid is equal to the force
applied, divided by the piston area. If the force is 100
lbs., and the piston area is 10 sq. in., then the pres-
sure created equals 10 PSI. Another interpretation of
Pascal’s Law is that regardless of container shape or
size, the pressure will be maintained throughout, as
long as the fluid is confined. In other words, the
pressure in the fluid is the same everywhere within
the container.

FORCE MULTIPLICATION

Using the 10 PSI example used in the illustration

(Fig. 201), a force of 1000 lbs. can be moved with a
force of only 100 lbs. The secret of force multiplica-
tion in hydraulic systems is the total fluid contact
area employed. The illustration, (Fig. 201), shows an
area that is ten times larger than the original area.
The pressure created with the smaller 100 lb. input
is 10 PSI. The concept “pressure is the same every-
where” means that the pressure underneath the
larger piston is also 10 PSI. Pressure is equal to the

Fig. 199 Force and Pressure Relationship

Fig. 200 Pressure on a Confined Fluid

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

21 - 185

force applied divided by the contact area. Therefore,
by means of simple algebra, the output force may be
found. This concept is extremely important, as it is
also used in the design and operation of all shift
valves and limiting valves in the valve body, as well
as the pistons, of the transmission, which activate
the clutches and bands. It is nothing more than
using a difference of area to create a difference in
pressure to move an object.

PISTON TRAVEL

The relationship between hydraulic lever and a

mechanical lever is the same. With a mechanical
lever it’s a weight-to-distance output rather than a
pressure-to-area output. Using the same forces and
areas as in the previous example, the smaller piston
(Fig. 202) has to move ten times the distance
required to move the larger piston one inch. There-
fore, for every inch the larger piston moves, the
smaller piston moves ten inches. This principle is
true in other instances also. A common garage floor
jack is a good example. To raise a car weighing 2000
lbs., an effort of only 100 lbs. may be required. For
every inch the car moves upward, the input piston at
the jack handle must move 20 inches downward.

PLANETARY GEARTRAIN/
OUTPUT SHAFT

DESCRIPTION

The planetary gearsets (Fig. 203) are designated as

the front, rear, and overdrive planetary gear assem-
blies and located in such order. A simple planetary
gearset consists of three main members:

• The sun gear which is at the center of the sys-

tem.

Fig. 201 Force Multiplication

Fig. 202 Piston Travel

Fig. 203 Planetary Gearset

1 - ANNULUS GEAR
2 - SUN GEAR
3 - PLANET CARRIER
4 - PLANET PINIONS (4)

21 - 186

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

AN

PISTONS (Continued)

• The planet carrier with planet pinion gears

which are free to rotate on their own shafts and are
in mesh with the sun gear.

• The annulus gear, which rotates around and is

in mesh with the planet pinion gears.

NOTE: The number of pinion gears does not affect
the gear ratio, only the duty rating.

OPERATION

With any given planetary gearset, several condi-

tions must be met for power to be able to flow:

• One member must be held.

• Another member must be driven or used as an

input.

• The third member may be used as an output for

power flow.

• For direct drive to occur, two gear members in

the front planetary gearset must be driven.

NOTE: Gear ratios are dependent on the number of
teeth on the annulus and sun gears.

DISASSEMBLY

(1) Remove planetary snap-ring (Fig. 204).
(2) Remove front annulus and planetary assembly

from driving shell (Fig. 204).

(3) Remove snap-ring that retains front planetary

gear in annulus gear (Fig. 205).

(4) Remove tabbed thrust washer and tabbed

thrust plate from hub of front annulus (Fig. 206).

(5) Separate front annulus and planetary gears

(Fig. 206).

(6) Remove

front

planetary

gear

front

thrust

washer from annulus gear hub.

(7) Separate and remove driving shell, rear plane-

tary and rear annulus from output shaft (Fig. 207).

(8) Remove front planetary rear thrust washer

from driving shell.

(9) Remove tabbed thrust washers from rear plan-

etary gear.

(10) Remove lock ring that retains sun gear in

driving shell. Then remove sun gear, spacer and
thrust plates.

INSPECTION

Check

sun

gear

and

driving

shell

condition.

Replace the gear if damaged or if the bushings are
scored or worn. The bushings are not serviceable.
Replace the driving shell if worn, cracked or dam-
aged.

Replace planetary gear sets if gears, pinion pins, or

carrier are damaged in any way. Replace the annulus
gears and supports if either component is worn or
damaged.

Fig. 204 Front Annulus And Planetary Assembly

Removal

1 - DRIVING SHELL
2 - FRONT ANNULUS AND PLANETARY ASSEMBLY
3 - PLANETARY SNAP-RING

Fig. 205 Front Planetary Snap-Ring Removal

1 - FRONT ANNULUS GEAR
2 - PLANETARY SNAP-RING

Fig. 206 Front Planetary And Annulus Gear

Disassembly

1 - FRONT ANNULUS
2 - THRUST WASHER
3 - THRUST PLATE
4 - FRONT THRUST WASHER
5 - FRONT PLANETARY

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

21 - 187

PLANETARY GEARTRAIN/OUTPUT SHAFT (Continued)