Dodge Dakota (R1). Manual - part 634

(c) Extend sliding scale of dial caliper downward

through gauge tool slot until scale contacts end of
Gauge Alignment Tool 6312. Lock scale in place.
Remove dial caliper tool and note distance mea-
sured (Fig. 185).

(d) Select proper thickness end play spacer from

spacer chart based on distance measured (Fig.
186).

(e) Remove Gauge Alignment Tool 6312.

OD THRUST PLATE SELECTION

(1) Place overdrive unit in vertical position. Mount

it on blocks, or in workbench with appropriate size
mounting hole cut into it. Be sure unit is facing
upward for access to direct clutch hub. Also be sure
output shaft is not loaded and internal components
are moved rearward for accurate measurement.

(2) Determine correct thickness overdrive piston

thrust plate as follows:

(a) Position Gauge Tool 6311 across face of over-

drive case. Then position Dial Caliper C-4962 over
gauge tool (Fig. 187).

(b) Measure distance to clutch hub thrust bear-

ing seat at four points 90° apart. Then average
measurements by adding them and dividing by 4.

(c) Select and install required thrust plate from

information in thrust plate chart (Fig. 188).
(3) Leave Alignment Tool 6227-2 in place. Tool will

keep planetary and clutch hub splines in alignment
until overdrive unit is ready for installation on trans-
mission.

(4) Transmission speed sensor can be installed at

this time if desired. However, it is recommended that
sensor not be installed until after overdrive unit is
secured to transmission.

Fig. 185 Shaft End Play Measurement

1 - SPECIAL TOOL 6312
2 - SPECIAL TOOL 6311
3 - SPECIAL TOOL C-4962

Fig. 186 Intermediate Shaft End Play Spacer

Selection

Fig. 187 Overdrive Piston Thrust Plate Measurement

1 - SPECIAL TOOL 6311
2 - DIRECT CLUTCH HUB THRUST BEARING SEAT
3 - SPECIAL TOOL C-4962

Fig. 188 Overdrive Piston Thrust Plate Selection

21 - 180

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

AN

OVERDRIVE UNIT (Continued)

OVERDRIVE PISTON

(1) Install new seals on over drive piston.
(2) Stand transmission case upright on bellhous-

ing.

(3) Position Guide Ring 8114-1 on outer edge of

overdrive piston retainer.

(4) Position Seal Guide 8114-2 on inner edge of

overdrive piston retainer.

(5) Install overdrive piston in overdrive piston

retainer by: aligning locating lugs on overdrive piston
to the two mating holes in retainer.

(a) Aligning locating lugs on overdrive piston to

the two mating holes in retainer.

(b) Lubricate

overdrive

piston

seals

with

Mopar® Door Ease, or equivalent.

(c) Install piston over Seal Guide 8114-2 and

inside Guide Ring 8114-1.

(d) Push

overdrive

piston

into

position

in

retainer.

(e) Verify that the locating lugs entered the lug

bores in the retainer.
(6) Install intermediate shaft spacer on intermedi-

ate shaft.

(7) Install overdrive piston thrust plate on over-

drive piston.

(8) Install overdrive piston thrust bearing on over-

drive piston.

(9) Install transmission speed sensor and O-ring

seal in overdrive case (Fig. 129).

INSTALLATION

(1) Be sure overdrive unit Alignment Tool 6227-2

is fully seated before moving unit. If tool is not
seated and gear splines rotate out of alignment, over-
drive unit will have to be disassembled in order to
realign splines.

(2) If overdrive piston retainer was not removed

during service and original case gasket is no longer
reusable, prepare new gasket by trimming it.

(3) Cut out old case gasket around piston retainer

with razor knife (Fig. 189).

(4) Use old gasket as template and trim new gas-

ket to fit.

(5) Position new gasket over piston retainer and

on transmission case. Use petroleum jelly to hold
gasket in place if necessary. Do not use any type of
sealer to secure gasket. Use petroleum jelly only.

(6) Install selective spacer on intermediate shaft, if

removed. Spacer goes in groove just rearward of
shaft rear splines (Fig. 190).

(7) Install thrust bearing in overdrive unit sliding

hub. Use petroleum jelly to hold bearing in position.

CAUTION: Be sure the shoulder on the inside diam-
eter of the bearing is facing forward.

(8) Verify that splines in overdrive planetary gear

and overrunning clutch hub are aligned with Align-
ment Tool 6227-2. Overdrive unit cannot be installed
if splines are not aligned. If splines have rotated out
of alignment, unit will have to be disassembled to
realign splines.

(9) Carefully slide Alignment Tool 6227-2 out of

overdrive planetary gear and overrunning clutch
splines.

(10) Raise overdrive unit and carefully slide it

straight onto intermediate shaft. Insert park rod into
park lock reaction plug at same time. Avoid tilting
overdrive during installation as this could cause
planetary gear and overrunning clutch splines to
rotate out of alignment. If this occurs, it will be nec-
essary to remove and disassemble overdrive unit to
realign splines.

Fig. 189 Trimming Overdrive Case Gasket

1 - GASKET
2 - SHARP KNIFE

Fig. 190 Intermediate Shaft Selective Spacer

Location

1 - SELECTIVE SPACER
2 - SPACER GROOVE
3 - INTERMEDIATE SHAFT

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

21 - 181

OVERDRIVE UNIT (Continued)

(11) Work overdrive unit forward on intermediate

shaft until seated against transmission case.

(12) Install bolts attaching overdrive unit to trans-

mission unit. Tighten bolts in diagonal pattern to 34
N·m (25 ft-lbs).

(13) Connect the transmission speed sensor and

overdrive wiring connectors.

(14) Install the transfer case, if equipped.
(15) Align and install rear propeller shaft, if nec-

essary. (Refer to 3 - DIFFERENTIAL & DRIVELINE/
PROPELLER

SHAFT/PROPELLER

SHAFT

-

INSTALLATION)

OVERRUNNING CLUTCH
CAM/OVERDRIVE PISTON
RETAINER

DESCRIPTION

The overrunning clutch (Fig. 191) consists of an

inner race, an outer race (or cam), rollers and
springs, and the spring retainer. The number of roll-
ers and springs depends on what transmission and
which overrunning clutch is being dealt with.

OPERATION

As the inner race is rotated in a clockwise direction

(as viewed from the front of the transmission), the
race causes the rollers to roll toward the springs,
causing them to compress against their retainer. The
compression of the springs increases the clearance
between the rollers and cam. This increased clear-
ance between the rollers and cam results in a free-

wheeling condition. When the inner race attempts to
rotate counterclockwise, the action causes the rollers
to roll in the same direction as the race, aided by the
pushing of the springs. As the rollers try to move in
the same direction as the inner race, they are
wedged between the inner and outer races due to the
design of the cam. In this condition, the clutch is
locked and acts as one unit.

DISASSEMBLY

NOTE: To service the overrunning clutch cam and
the overdrive piston retainer, the transmission
geartrain and the overdrive unit must be removed
from the transmission.

(1) Remove the overdrive piston (Fig. 192).
(2) Remove the overdrive piston retainer bolts.
(3) Remove overdrive piston retainer.
(4) Remove case gasket.
(5) Mark the position of the overrunning clutch

cam in the case (Fig. 193).

(6) Remove the overrunning clutch cam bolts.
(7) Remove the overrunning clutch cam.

CLEANING

Clean the overrunning clutch assembly, clutch cam,

low-reverse drum, and overdrive piston retainer in
solvent. Dry them with compressed air after clean-
ing.

INSPECTION

Inspect condition of each clutch part after cleaning.

Replace the overrunning clutch roller and spring
assembly if any rollers or springs are worn or dam-

Fig. 191 Overrunning Clutch

1 - OUTER RACE (CAM)
2 - ROLLER
3 - SPRING
4 - SPRING RETAINER
5 - INNER RACE (HUB)

Fig. 192 Overdrive Piston Removal

1 - OVERDRIVE CLUTCH PISTON
2 - INTERMEDIATE SHAFT
3 - SELECTIVE SPACER
4 - PISTON RETAINER

21 - 182

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

AN

OVERDRIVE UNIT (Continued)

aged, or if the roller cage is distorted, or damaged.
Replace the cam if worn, cracked or damaged.

Replace the low-reverse drum if the clutch race,

roller surface or inside diameter is scored, worn or
damaged. Do not remove the clutch race from
the low-reverse drum under any circumstances.
Replace the drum and race as an assembly if
either component is damaged.

Examine the overdrive piston retainer carefully for

wear, cracks, scoring or other damage. Be sure the
retainer hub is a snug fit in the case and drum.
Replace the retainer if worn or damaged.

ASSEMBLY

(1) Examine bolt holes in overrunning clutch cam.

Note that one hole is not threaded (Fig. 194). This
hole must align with blank area in clutch cam bolt
circle (Fig. 195). Mark hole location on clutch cam
and blank area in case with grease pencil, paint
stripe, or scribe mark for assembly reference.

(2) Mark location of non-threaded hole in clutch

cam and blank area in bolt circle with grease pencil.

(3) Align and install overrunning clutch and cam

in case (Fig. 196). Be sure cam is correctly installed.
Bolt holes in cam are slightly countersunk on one
side. Be sure this side of cam faces rearward (toward
piston retainer).

(4) Verify that non-threaded hole in clutch cam is

properly aligned. Check alignment by threading a
bolt into each bolt hole. Adjust clutch cam position if
necessary.

(5) Install and tighten overrunning clutch cam

bolts to 17 N·m (13 ft. lbs.) torque. Note that clutch
cam bolts are shorter than piston retainer bolts.

(6) Install new gasket at rear of transmission case.

Use petroleum jelly to hold gasket in place. Be sure
to align governor feed holes in gasket with feed pas-
sages in case (Fig. 197). Also install gasket before
overdrive piston retainer. Center hole in gasket is
smaller than retainer and cannot be installed over
retainer.

Fig. 193 Overrunning Clutch Cam Removal

1 - ALIGN MARKS IDENTIFYING NON-THREADED HOLE IN
CAM AND CASE
2 - OVERRUNNING CLUTCH ASSEMBLY

Fig. 194 Location Of Non-Threaded Hole In Clutch

Cam

1 - NON-THREADED HOLE
2 - OVERRUNNING CLUTCH CAM

Fig. 195 Location Of Blank Area In Clutch Cam Bolt

Circle

1 - OVERRUNNING CLUTCH CAM SEAT IN CASE
2 - NON-THREADED HOLE IN CLUTCH CAM ALIGNS HERE
(BLANK AREA) OF SEAT

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

21 - 183

OVERRUNNING CLUTCH CAM/OVERDRIVE PISTON RETAINER (Continued)