Dodge Dakota (R1). Manual - part 521

OIL FILTER ADAPTER / COOLER

REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
INSTALLATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

OIL PAN

REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
INSTALLATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

ENGINE MOUNT RIGHT SIDE

REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
INSTALLATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

ENGINE MOUNT LEFT SIDE

REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
INSTALLATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

TIMING GEAR COVER OIL SEAL

REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
INSTALLATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

TIMING GEAR COVER

REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
INSTALLATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

ENGINE 2.5L VM DIESEL
INTERNATIONAL

DESCRIPTION - ENGINE IDENTIFICATION

The engine model code and serial number are

stamped on the left side of the engine block, just
below the oil dipstick tube (Fig. 1). The engine code
on the R1 2.5L is DD85C followed by a 5 digit serial
number.

ENGINE DESCRIPTION

Displacement

2.5L (2499 cc)

Bore

92.00

Stroke

94.00

Compression Ratio

21:1

Vacuum at idle

600 mm/Hg (23.6 In/Hg)

Belt Tension

400/500 N Automatic

Tensioner

Thermostat Opening

80°C ± 2°C

Generator Rating

Denso 12V—95A

Cooling System Capacity

9.5 Liter

P/S Capacity

0.75 Liter

Engine Oil Capacity

7.2L w/filter change

Timing System

Pushrod operated

overhead valves, with

gear-driven camshaft in

crankcase.

Air Intake

Dry filter.

Fuel Feed

Vane pump incorporated

in injection pump.

Fuel System

Indirect fuel injection

(precumbustion

chamber).

Combustion Cycle

4 stroke

Cooling System

Water cooling.

Injection Pump

Rotary pump and

electronically managed.

Lubrication

Pressure lubrication by

rotary pump, full-flow

filtration.

Engine Rotation

Clockwise viewed from

front cover.

Fig. 1 Engine Code Location

9a - 2

ENGINE 2.5L VM DIESEL INTERNATIONAL

R1

DIAGNOSIS AND TESTING - 2.5L TURBO DIESEL

SERVICE DIAGNOSIS—DIESEL—MECHANICAL

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

LUBRICATING OIL
PRESSURE LOW

1. Low oil level.

1. (A) Check and fill with clean
engine oil.

(B) Check for a severe external
oil leak that could reduce the
pressure.

2. Oil viscosity thin, diluted or wrong
specification.

2. Verify the correct oil is being
used. Check for oil dilution.
Refer to Contaminated Lube Oil
(Engine Diagnosis Mechanical).

3. Improperly operating pressure
switch/gauge.

3. Verify the pressure switch is
functioning correctly. If not,
replace switch/gauge.

4. Relief valve stuck open.

4. Check/replace valve.

5. Plugged oil filter.

5. Change oil filter. Oil filter
change interval may need to be
revised.

6. If cooler was replaced, shipping
plugs left in cooler.

6. Check/remove shipping
plugs.

7. Worn oil pump.

7. Check and replace oil pump.

8. Suction tube loose or seal leaking.

8. Check and replace seal.

9. Loose main bearing cap.

9. Check and install new
bearing and tighten cap to
proper torque.

10. Worn bearings or wrong bearing
installed.

10. Inspect and replace
connecting rod or main
bearings. Check and replace
piston cooling nozzles.

11. Oil jet under piston bad fit into
main carrier.

11. Check oil jet position.

LUBRICATING OIL
PRESSURE TOO HIGH

1. Pressure switch/gauge not
operating properly.

1. Verify the pressure switch is
functioning correctly. If not,
replace switch/gauge.

2. Engine running too cold.

2. Refer to Coolant
Temperature Below Normal
(Engine Diagnosis
Performance).

3. Oil viscosity too thick.

3. Make sure the correct oil is
being used, (Refer to
LUBRICATION &
MAINTENANCE -
DESCRIPTION).

4. Oil pressure relief valve stuck
closed or binding.

4. Check and replace valve.

R1

ENGINE 2.5L VM DIESEL INTERNATIONAL

9a - 3

ENGINE 2.5L VM DIESEL INTERNATIONAL (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

LUBRICATING OIL LOSS

1. External leaks.

1. Visually inspect for oil leaks.
Repair as required.

2. Crankcase being overfilled.

2. Verify that the correct
dipstick is being used.

3. Incorrect oil specification or
viscosity.

3. (A) Make sure the correct oil
is being used.

(B) Look for reduced viscosity
from dilution with fuel.

(C) Review/reduce the oil
change intervals.

4. Oil cooler leak.

4. Check and replace the oil
cooler.

5. High blow-by forcing oil out of the
breather.

5. Check the breather tube area
for signs of oil loss. Perform the
required repairs.

6. Turbocharger leaking oil into the
air intake.

6. Inspect the air ducts for
evidence of oil transfer. Repair
as required.

7. Piston rings not sealing (oil being
consumed by the engine).

7. Perform blow-by check.
Repair as required.

COMPRESSION KNOCKS

1. Air in fuel system.

1. Bleed the fuel system (Refer
to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL
DELIVERY - STANDARD
PROCEDURE).

2. Poor quality fuel or water/gasoline
contaminated fuel.

2. Verify by operating from a
temporary tank with good fuel.
Clean and flush the fuel supply
tanks. Replace the fuel/water
separator.

3. Engine overloaded.

3. Verify the engine load rating
is not being exceeded.

4. Incorrect injection pump timing.

4. Check and time injection
pump (Refer to 14 - FUEL
SYSTEM/FUEL DELIVERY/
FUEL INJECTION PUMP -
DIAGNOSIS AND TESTING).

5. Improperly operating injectors.

5. Check and replace
inoperative injectors.

EXCESSIVE VIBRATION

1. Loose or broken engine mounts.

1. Replace engine mounts.

2. Damaged fan or improperly
operating accessories.

2. Check and replace the
vibrating components.

3. Improperly operating vibration
damper.

3. Inspect/replace vibration
damper.

4. Improperly operating viscous fan
drive.

4. Inspect/replace the fan drive.

5. Worn or damaged generator
bearing.

5. Check/replace the generator.

9a - 4

ENGINE 2.5L VM DIESEL INTERNATIONAL

R1

ENGINE 2.5L VM DIESEL INTERNATIONAL (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

6. Flywheel housing misaligned.

6. Check/correct flywheel
alignment.

7. Loose or broken power
component.

7. Inspect crankshaft and rods
for damage that causes an
unbalance. Repair/replace as
required.

8. Worn or unbalanced driveline
components.

8. Check/repair driveline
components.

EXCESSIVE ENGINE
NOISES

1. Drive belt squeal, insufficient
tension, or abnormally high loading.

1. Check the automatic
tensioner and inspect the drive
belt. Make sure water pump,
tensioner pulley, fan hub, and
generator turn freely.

2. Intake air or exhaust leaks.

2. Refer to excessive exhaust
smoke (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

3. Turbocharger noise.

3. Check turbocharger impeller
and turbine wheel for housing
contact. Repair/replace as
required.

4. Gear train noise.

4. Visually inspect and measure
gear backlash. Replace gears
as required.

5. Power function knock.

5. Check/replace rod and main
bearings.

GENERATOR NOT
CHARGING OR
INSUFFICIENT CHARGING

1. Loose or corroded battery cables.

1. Clean/tighten battery
connection.

2. Generator belt slipping.

2. Check/replace automatic belt
tensioner. Check/replace and
adjust belt.

3. Generator pulley loose on shaft.

3. Tighten pulley.

4. Improperly operating generator.

4. Check/replace generator.

R1

ENGINE 2.5L VM DIESEL INTERNATIONAL

9a - 5

ENGINE 2.5L VM DIESEL INTERNATIONAL (Continued)