Dodge Dakota (R1). Manual - part 288

(6) Press ENTER to transfer the secret key (the

SKIM will send the secret key to the PCM).

(7) Press Page Back to get to the Select System

menu and select ENGINE, MISCELLANEOUS, and
SRI MEMORY CHECK.

(8) The DRBIII

t will ask, “Is odometer reading

between XX and XX?” Select the YES or NO button
on the DRBIII

t. If NO is selected, the DRBIIIt will

read, “Enter Odometer Reading (From I.P. odome-
ter)”. Enter the odometer reading from the instru-
ment cluster and press ENTER.

PROGRAMMING THE SKIM

(1) Turn the ignition switch to the On position

(transmission in Park/Neutral).

(2) Use the DRBIII

t and select THEFT ALARM,

SKIM, then MISCELLANEOUS.

(3) Select PCM REPLACED (GAS ENGINE).
(4) Program the vehicle four-digit PIN into SKIM.
(5) Select COUNTRY CODE and enter the correct

country.

NOTE: Be sure to enter the correct country code. If
the incorrect country code is programmed into
SKIM, it cannot be changed and the SKIM must be
replaced.

(6) Select YES to update VIN (the SKIM will learn

the VIN from the PCM).

(7) Press ENTER to transfer the secret key (the

PCM will send the secret key to the SKIM).

(8) Program ignition keys to the SKIM.

NOTE: If the PCM and the SKIM are replaced at the
same time, all vehicle ignition keys will need to be
replaced and programmed to the new SKIM.

PROGRAMMING IGNITION KEYS TO THE SKIM

(1) Turn the ignition switch to the On position

(transmission in Park/Neutral).

(2) Use the DRBIII

t and select THEFT ALARM,

SKIM, then MISCELLANEOUS.

(3) Select PROGRAM IGNITION KEY’S.
(4) Enter secured access mode by entering the

vehicle four-digit PIN.

NOTE: A maximum of eight keys can be learned to
each SKIM. Once a key is learned to a SKIM it (the
key) cannot be transferred to another vehicle.

(5) Obtain ignition keys to be programmed from

the customer (8 keys maximum).

(6) Using the DRBIII

t, erase all ignition keys by

selecting MISCELLANEOUS, and ERASE ALL CUR-
RENT IGN. KEYS.

(7) Program all of the ignition keys.

If ignition key programming is unsuccessful, the

DRBIII

t will display one of the following messages:

• Programming Not Attempted - The DRBIIIt

attempts to read the programmed key status and
there are no keys programmed into SKIM memory.

• Programming Key Failed (Possible Used

Key From Wrong Vehicle) - SKIM is unable to pro-
gram an ignition key transponder due to one of the
following:

• The ignition key transponder is faulty.

• The ignition key transponder is or has been

already programmed to another vehicle.

• 8 Keys Already Learned, Programming Not

Done - The SKIM transponder ID memory is full.

• Learned Key In Ignition - The ID for the igni-

tion key transponder currently in the ignition lock
cylinder is already programmed in SKIM memory.

CENTRAL TIMER MODULE

DESCRIPTION

Two versions of the Central Timer Module (CTM)

are available on this vehicle, a base version and a
high-line version (Fig. 1). Whichever version of the
CTM the vehicle is equipped with, it is concealed
behind the trim on the left cowl side inner panel
below the instrument panel, where it is secured with
three screws. The CTM is enclosed in a molded plas-
tic housing with three integral external connector
receptacles that connect it to the vehicle electrical
system through one take out and connector of the
body wire harness, and two take outs and connectors

Fig. 1 Central Timer Module

1 - CENTRAL TIMER MODULE
2 - COWL SIDE INNER PANEL
3 - SCREW (3)
4 - BODY WIRE HARNESS CONNECTOR
5 - INSTRUMENT PANEL WIRE HARNESS CONNECTOR (2)

8E - 2

ELECTRONIC CONTROL MODULES

AN

ELECTRONIC CONTROL MODULES (Continued)

of the instrument panel wire harness. The base ver-
sion of the CTM is used on base models of this vehi-
cle. These base models are not equipped with the
optional power lock system, the Remote Keyless
Entry (RKE) system, the Vehicle Theft Security Sys-
tem (VTSS), or the remote radio controls. The high-
line version of the CTM is used on high-line vehicles
that are equipped with one or more of those options
not found on base models.

The CTM utilizes integrated circuitry and informa-

tion carried on the Programmable Communications
Interface (PCI) data bus network along with many
hard wired inputs to monitor many sensor and
switch inputs throughout the vehicle. In response to
those inputs, the internal circuitry and programming
of the CTM allow it to supply the vehicle occupants
with audible and visual information, and to control
and integrate many electronic functions and features
of the vehicle through both hard wired outputs and
the transmission of electronic message outputs to
other electronic modules in the vehicle over the PCI
data bus.

The features that the CTM supports or controls

include the following:

• Automatic Door Lock - The high-line CTM

provides an automatic door lock feature (also known
as rolling door locks). This is a programmable fea-
ture.

• Battery Protection - The CTM provides a bat-

tery saver feature that performs timed load shedding
whenever courtesy, reading, visor vanity, center con-
sole, glove box, cargo lamps, or any exterior lamps
are left on with the ignition switch in the Off posi-
tion.

• Central Locking - The high-line CTM on vehi-

cles equipped with the optional Vehicle Theft Secu-
rity System (VTSS) includes a central locking/
unlocking feature.

• Chimes - All versions of the CTM provide chime

service and beep request service through an integral
chime tone generator.

• Door Lock Inhibit - The high-line CTM pro-

vides a power door lock inhibit feature.

• Enhanced Accident Response - The high-line

CTM

provides

an

optional

enhanced

accident

response feature. This is a programmable feature.

• Exterior Light Features - The CTM provides

control of park lamps, fog lamps, and headlamps.
This includes support for optical horn (also known as
flash-to-pass), headlamp time delay, cargo lamps,
daytime running lamps (DRL - Canada only), and
battery saver features.

• Interior Light Features - The CTM provides

control of courtesy lamps and dome lamps. This
includes support for a timed illuminated entry with

fade-to-off, interior lighting delay, courtesy illumina-
tion defeat, and battery saver features.

• Intermittent Wipe Control - The CTM pro-

vides control of the intermittent wipe delay, and
wipe-after-wash features for the wiper and washer
system.

• Panic Mode - The high-line CTM provides sup-

port for the optional RKE system panic mode includ-
ing horn chirp, headlamp flash, and park lamp flash
features.

• Power Lock Control - The high-line CTM pro-

vides the optional power lock system features, includ-
ing support for the automatic door lock and door lock
inhibit modes.

• Programmable Features - The CTM provides

support for certain programmable features.

• Remote Keyless Entry - The high-line CTM

provides the optional Remote Keyless Entry (RKE)
system features, including support for the RKE Lock
(with optional horn chirp and park lamps flash),
Unlock (with optional park lamps flash), Panic, and
illuminated entry modes, as well as the ability to be
programmed to recognize up to four RKE transmit-
ters. The RKE horn chirp, park lamps flash features
are programmable. On quad cab models only, a driv-
er-door-only unlock or unlock-all-doors feature is also
programmable.

• Remote Radio Switch Interface - The high-

line CTM monitors and transmits the status of the
optional remote radio switches on the steering wheel.

• Speed Sensitive Intermittent Wipe Control -

The CTM provides a speed sensitive intermittent
wipe feature.

• Vehicle Theft Security System - The high-line

CTM provides control of the optional Vehicle Theft
Security System (VTSS) features, including support
for the central locking/unlocking mode and control of
the Security indicator in the instrument cluster.

Hard wired circuitry connects the CTM to the elec-

trical system of the vehicle. These hard wired circuits
are integral to several wire harnesses, which are
routed throughout the vehicle and retained by many
different methods. These circuits may be connected to
each other, to the vehicle electrical system and to the
CTM through the use of a combination of soldered
splices, splice block connectors, and many different
types of wire harness terminal connectors and insu-
lators. Refer to the appropriate wiring information.
The wiring information includes wiring diagrams,
proper wire and connector repair procedures, further
details on wire harness routing and retention, as well
as pin-out and location views for the various wire
harness connectors, splices and grounds.

All versions of the CTM for this model are serviced

only as a complete unit. Many of the electronic fea-
tures in the vehicle controlled or supported by the

AN

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 3

CENTRAL TIMER MODULE (Continued)

CTM are programmable using the DRBIII

t scan tool.

In addition, the CTM software is Flash compatible,
which means it can be reprogrammed using Flash
reprogramming procedures. However, if any of the
CTM hardware components are damaged or faulty,
the entire CTM unit must be replaced. The hard
wired inputs or outputs of all CTM versions can be
diagnosed using conventional diagnostic tools and
methods; however, for diagnosis of the CTM or the
PCI data bus, the use of a DRBIII

t scan tool is

required. Refer to the appropriate diagnostic infor-
mation.

OPERATION

The microprocessor-based Central Timer Module

(CTM) monitors many hard wired switch and sensor
inputs as well as those resources it shares with other
electronic modules in the vehicle through its commu-
nication over the Programmable Communications
Interface (PCI) data bus network. The internal pro-
gramming and all of these inputs allow the CTM
microprocessor to determine the tasks it needs to
perform and their priorities, as well as both the stan-
dard and optional features that it should provide.
The CTM programming then performs those tasks
and provides those features through both PCI data
bus communication with other electronic modules
and through hard wired outputs through a number of
driver circuits, relays, and actuators. These outputs
allow the CTM the ability to control numerous acces-
sory systems in the vehicle.

The CTM operates on battery current received

through two fuses in the Junction Block (JB) on two
non-switched fused B(+) circuits, a fused ignition
switch output (run-start) circuit, and a fused ignition
switch output (run-acc) circuit. This arrangement
allows the CTM to provide some features regardless
of the ignition switch position, while other features
will operate only with the ignition switch in the
Accessory, On, and/or Start positions. The CTM
receives ground through its connector and take out of
the instrument panel wire harness on three separate
ground circuits. Two of these circuits are grounded
through a take out of the instrument panel wire har-
ness with an eyelet terminal connector that is
secured by a nut to a ground stud on the left inner
cowl side panel near the CTM, while the third circuit
is grounded through a take out of the instrument
panel wire harness with an eyelet terminal connector
that is secured by a ground screw to the left side of
the floor panel transmission tunnel near the Airbag
Control Module (ACM).

The CTM monitors its own internal circuitry as

well as many of its input and output circuits, and
will store a Diagnostic Trouble Code (DTC) in elec-
tronic memory for any failure it detects. These DTCs

can be retrieved and diagnosed using a DRBIII

t scan

tool. Refer to the appropriate diagnostic information.

HARD WIRED INPUTS

The hard wired inputs to the CTM include the fol-

lowing:

• Cargo lamp switch sense

• Courtesy lamp switch sense

• Cylinder lock switch sense - high line with VTSS

only

• Driver door ajar switch sense

• Driver door switch mux - high line with power

locks only

• Fog lamp switch sense

• Front washer pump/motor control

• Front wiper park switch sense

• Fused B(+) (two circuits)

• Fused ignition switch output (run-acc)

• Fused ignition switch output (run-start)

• Ground (three circuits)

• Headlamp switch off sense

• High beam switch output

• Interior lamp defeat

• Intermittent front wiper mode sense

• Intermittent front wiper switch signal

• Key-in ignition switch sense

• Low beam switch output

• Park brake switch sense

• Park lamp switch sense

• Passenger door ajar switch sense

• Passenger door switch mux - high line with

power locks only

• PCI bus circuit

• Radio control mux - high-line with remote radio

switches only

• Washer switch sense

• Wiper park switch sense

• Wiper switch mode sense

• Wiper switch mode signal

HARD WIRED OUTPUTS

The hard wired outputs of the CTM include the fol-

lowing:

• Cargo lamp driver

• Courtesy lamp driver

• Door lock relay output - high-line with power

locks only

• Door unlock relay output - high-line with power

locks only

• Driver door unlock relay output - quad cab high-

line with power locks only

• Fog lamp relay control - with fog lamps only

• Front washer pump/motor control

• Front wiper park switch sense

• Front wiper relay control

• Glove box lamp driver

8E - 4

ELECTRONIC CONTROL MODULES

AN

CENTRAL TIMER MODULE (Continued)

• High beam indicator driver

• Horn relay control - high-line with power locks

only

• Interior lamp driver

• Left high beam driver

• Left low beam driver

• Park lamp relay control

• Right high beam driver

• Right low beam driver

• VTSS indicator driver - high-line with VTSS

only

MESSAGING

The CTM uses the following messages received

from other electronic modules over the PCI data bus:

• Airbag Deploy (ACM)

• Beep request (CMTC)

• Charging System Failure (PCM)

• Chime request (EMIC)

• Engine RPM (PCM)

• OK to Arm VTSS (PCM)

• Security indicator request (SKIM)

• System Voltage (PCM)

• Valid/Invalid Key (SKIM)

• Vehicle Distance (PCM)

• Vehicle Speed (PCM)

• Voltage Fault (PCM)
The CTM provides the following messages to other

electronic modules over the PCI data bus:

• Door Ajar Status (EMIC)

• Park Brake Status (CAB, EMIC, TCM)

• Radio Mode (Radio)

• Radio Preset Scan (Radio)

• Radio Seek Down (Radio)

• Radio Seek Up (Radio)

• Radio Volume Down (Radio)

• Radio Volume Up (Radio)

DIAGNOSIS AND TESTING - CENTRAL TIMER
MODULE

The hard wired inputs to and outputs from the

Central Timer Module (CTM) may be diagnosed and
tested using conventional diagnostic tools and meth-
ods. Refer to the appropriate wiring information. The
wiring information includes wiring diagrams, proper
wire and connector repair procedures, further details
on wire harness routing and retention, as well as
pin-out and location views for the various wire har-
ness connectors, splices and grounds.

However, conventional diagnostic methods may not

prove conclusive in the diagnosis of the CTM. In
order to obtain conclusive testing of the CTM, the
Programmable Communications Interface (PCI) data
bus network and all of the electronic modules that
provide inputs to or receive outputs from the CTM
must also be checked. The most reliable, efficient,

and accurate means to diagnose the CTM, the PCI
data bus network, and the electronic modules that
provide inputs to or receive outputs from the CTM
requires the use of a DRBIII

t scan tool. Refer to the

appropriate diagnostic information. The DRBIII

t

scan tool can provide confirmation that the PCI data
bus network is functional, that all of the electronic
modules are sending and receiving the proper mes-
sages over the PCI data bus, and that the CTM is
receiving the proper hard wired inputs and respond-
ing with the proper hard wired outputs needed to
perform its many functions.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS, DISABLE THE AIRBAG SYSTEM BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING
COLUMN, SEAT BELT TENSIONER, OR INSTRU-
MENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SER-
VICE. DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY
NEGATIVE (GROUND) CABLE, THEN WAIT TWO
MINUTES FOR THE AIRBAG SYSTEM CAPACITOR
TO DISCHARGE BEFORE PERFORMING FURTHER
DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE
WAY TO DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE
TO TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD
RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT
AND POSSIBLE PERSONAL INJURY.

NOTE: The following tests may not prove conclu-
sive in the diagnosis of the Central Timer Module
(CTM). The most reliable, efficient, and accurate
means to diagnose the CTM requires the use of a
DRBIII

T

scan tool. Refer to the appropriate diagnos-

tic information.

(1) Check the fused B(+) fuses (Fuse 3 - 20

ampere, and Fuse 12 - 20 ampere) in the Power Dis-
tribution Center (PDC). If OK, go to Step 2. If not
OK, repair the shorted circuit or component as
required and replace the faulty fuse.

(2) Check for battery voltage at the fused B(+)

fuses (Fuse 3 - 20 ampere, and Fuse 12 - 20 ampere)
in the PDC. If OK, go to Step 3. If not OK, repair the
open B(+) circuit between the PDC and the battery
as required.

(3) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Disconnect the instrument panel wire harness
connector (Connector C3) for the CTM from the CTM
connector receptacle. Reconnect the battery negative
cable. Check for battery voltage at each of the two
fused B(+) circuit cavities of the instrument panel
wire harness connector (Connector C3) for the CTM.
If OK, disconnect and isolate the battery negative
cable, reconnect the instrument panel wire harness
connector (Connector C3) for the CTM to the CTM
connector receptacle, and go to Step 4. If not OK,

AN

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 5

CENTRAL TIMER MODULE (Continued)