Dodge Dakota (ND). Manual - part 985

ADJUSTMENT PROCEDURE

1. Remove the steering column trim as necessary for

access to the brake transmission shift interlock.

2. Shift the transmission into the PARK position.

3. Pull upward on both the BTSI lock tab (4) and the

gearshift cable lock tab (3).

4. Verify that the shift lever is in the PARK position.

5. Verify positive engagement of the transmission

park lock by attempting to rotate the propeller
shaft. The shaft will not rotate when the park lock is
engaged.

6. Turn ignition switch to LOCK position. Be sure

ignition key cylinder is in the LOCK position.
Cable will not adjust correctly in any other
position.

7. Ensure that the cable is free to self-adjust by push-

ing cable rearward and releasing.

8. Push the gearshift cable lock tab (3) down until it snaps in place.

9. Locate the BTSI alignment hole in the bottom of the BTSI mechanism between the BTSI lock tab and the BTSI

connector.

10. Move the BTSI assembly up or down on the gearshift cable until an appropriate size drill bit can be inserted into

the alignment hole and through the assembly.

11. Push the BTSI lock tab (4) down until it snaps into place and remove the drill bit.

12. Install any steering column trim previously removed.

BTSI FUNCTION CHECK

1. Verify removal of ignition key allowed in PARK position only.

2. When the shift lever is in PARK, the ignition key cylinder should rotate freely from off to lock. When the shifter

is in any other position, the ignition key should not rotate from off to lock.

3. Shifting out of PARK should be possible when the ignition key cylinder is in the off position.

4. Shifting out of PARK should not be possible while applying normal force, and ignition key cylinder is in the run

or start positions, unless the foot brake pedal is depressed approximately 1/2 inch (12mm).

5. Shifting out of PARK should not be possible when the ignition key cylinder is in the accessory or lock position.

6. Shifting between any gear and NEUTRAL, or PARK, may be done without depressing foot brake with ignition

switch in run or start positions.

7. Engine starts must be possible with shifter lever in PARK or NEUTRAL positions only. Engine starts must not be

possible in any position other than PARK or NEUTRAL.

8. With shifter lever in the:

•

PARK position - Apply upward force on the shift arm and remove pressure. Engine starts must be possible.

•

PARK position - Apply downward force on the shift arm and remove pressure. Engine starts must be possible.

•

NEUTRAL position - Normal position. Engine starts must be possible.

•

NEUTRAL position - Engine running and brakes applied, apply upward force on the shift arm. Transmission
shall not be able to shift from neutral to reverse.

21 - 332

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

ND

CLUTCHES-DRIVING

DESCRIPTION

Three hydraulically applied input clutches are used to
drive planetary components. The underdrive (2), over-
drive (3), and reverse (4) clutches are considered
input/driving clutches and are contained within the
input clutch assembly. The input clutch assembly also
contains:

•

Input shaft

•

Input hub

•

Clutch retainer

•

Underdrive piston

•

Overdrive/reverse piston

•

Overdrive hub

•

Underdrive hub

OPERATION

The three input clutches are responsible for driving different components of the planetary geartrain.

NOTE: (Refer to 21 - TRANSMISSION/AUTOMATIC - 42RLE - DIAGNOSIS AND TESTING) for a collective view
of which clutch elements are applied at each position of the selector lever.

UNDERDRIVE CLUTCH

The underdrive clutch is hydraulically applied in first, second, and third (direct) gears by pressurized fluid against the
underdrive piston. When the underdrive clutch is applied, the underdrive hub drives the rear sun gear.

OVERDRIVE CLUTCH

The overdrive clutch is hydraulically applied in third (direct) and overdrive gears by pressurized fluid against the
overdrive/reverse piston. When the overdrive clutch is applied, the overdrive hub drives the front planet carrier.

REVERSE CLUTCH

The reverse clutch is hydraulically applied in reverse gear only by pressurized fluid against the overdrive/reverse
piston. When the reverse clutch is applied, the front sun gear assembly is driven.

ND

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

21 - 333

SEAL-EXTENSION HOUSING

REMOVAL

1. Raise vehicle.

2. Mark propeller shaft and axle yoke, or companion

flange, for alignment reference.

3. Disconnect and remove propeller shaft.

4. Remove old seal with Seal Remover C-3985-B (1)

from overdrive extension housing.

INSTALLATION

1. Place seal in position on overdrive housing.

2. Drive seal into overdrive housing with Seal Installer

C-3995-A (1).

3. Carefully guide propeller shaft slip yoke into hous-

ing and onto output shaft splines. Align marks
made at removal and connect propeller shaft to
rear axle pinion yoke.

FLUID AND FILTER

DIAGNOSIS AND TESTING

CAUSES OF BURNT FLUID

Burnt, discolored fluid is a result of overheating which has two primary causes.

1. A result of restricted fluid flow through the main and/or auxiliary cooler. This condition is usually the result of a

faulty or improperly installed drainback valve, a damaged oil cooler, or severe restrictions in the coolers and lines
caused by debris or kinked lines.

2. Heavy duty operation with a vehicle not properly equipped for this type of operation. Trailer towing or similar high

load operation will overheat the transmission fluid if the vehicle is improperly equipped. Such vehicles should
have an auxiliary transmission fluid cooler, a heavy duty cooling system, and the engine/axle ratio combination
needed to handle heavy loads.

EFFECTS OF INCORRECT FLUID LEVEL

A low fluid level allows the pump to take in air along with the fluid. Air in the fluid will cause fluid pressures to be
low and develop slower than normal. If the transmission is overfilled, the gears churn the fluid into foam. This aer-
ates the fluid and causing the same conditions occurring with a low level. In either case, air bubbles cause fluid
overheating, oxidation, and varnish buildup which interferes with valve and clutch operation. Foaming also causes
fluid expansion which can result in fluid overflow from the transmission vent or fill tube. Fluid overflow can easily be
mistaken for a leak if inspection is not careful.

21 - 334

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

ND

FLUID CONTAMINATION

Transmission fluid contamination is generally a result of:

•

adding incorrect fluid

•

failure to clean dipstick and fill tube when checking level

•

engine coolant entering the fluid

•

internal failure that generates debris

•

overheat that generates sludge (fluid breakdown)

•

failure to replace contaminated converter after repair

The use of non-recommended fluids can result in transmission failure. The usual results are erratic shifts, slippage,
abnormal wear and eventual failure due to fluid breakdown and sludge formation. Avoid this condition by using rec-
ommended fluids only.

The dipstick cap and fill tube should be wiped clean before checking fluid level. Dirt, grease and other foreign mate-
rial on the cap and tube could fall into the tube if not removed beforehand. Take the time to wipe the cap and tube
clean before withdrawing the dipstick.

Engine coolant in the transmission fluid is generally caused by a cooler malfunction. The only remedy is to replace
the radiator as the cooler in the radiator is not a serviceable part. If coolant has circulated through the transmission,
an overhaul is necessary.

The torque converter should be replaced whenever a failure generates sludge and debris. This is necessary
because normal converter flushing procedures will not remove all contaminants.

STANDARD PROCEDURE

FLUID LEVEL CHECK

The transmission sump has a dipstick to check oil similar to most automatic transmissions. It is located on the left
side of the engine. Be sure to wipe all dirt from dipstick handle before removing.

The torque converter fills in both the PARK and NEUTRAL positions. Place the selector lever in PARK to be sure
that the fluid level check is accurate. The engine should be running at idle speed for at least one minute, with
the vehicle on level ground. At normal operating temperature (approximately 82 C. or 180 F.), the fluid level is
correct if it is in the HOT region (cross-hatched area) on the oil level indicator. The fluid level should be in COLD
region at 70° F fluid temperature. Adjust fluid level as necessary. Use only Mopar

T

ATF+4, Automatic Transmission

Fluid.

ND

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

21 - 335