Dodge Dakota (ND). Manual - part 964

THIRD GEAR POWERFLOW

In third gear, two input clutches are applied to provide torque input: the underdrive clutch (1) and overdrive clutch
(2). The underdrive clutch rotates the rear sun gear, while the overdrive clutch rotates the front carrier/rear annulus
assembly. The result is two components (rear sun gear and rear annulus gear) rotating at the same speed and in
the same direction. This effectively locks the entire planetary gearset together and is rotated as one unit. The gear
ratio in third is 1:1.

Third Gear Powerflow

1 - UNDERDRIVE CLUTCH APPLIED (Turns Rear Sun)
2 - OVERDRIVE CLUTCH APPLIED (Turns Front Carrier/Rear Annulus)

21 - 248

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

ND

FOURTH GEAR POWERFLOW

In fourth gear input torque is through the overdrive clutch (1) which drives the front carrier. The 2/4 clutch (2) is
applied to hold the front sun gear. As the overdrive clutch rotates the front carrier, it causes the pinions of the front
carrier to walk around the stationary front sun gear. This causes the front carrier pinions to turn the front annulus/
rear carrier assembly which provides output torque. In fourth gear, transmission output speed is more than engine
input speed. This situation is called overdrive and the gear ratio is 0.69:1.

Fourth Gear Powerflow

1 - OVERDRIVE CLUTCH APPLIED (Turns Rear Sun)
2 - 2-4 CLUTCH APPLIED (Holds Front Sun)

ND

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

21 - 249

REVERSE GEAR POWERFLOW

In reverse, input power is through the reverse clutch (1). When applied, the reverse clutch drives the front sun gear
through the overdrive hub and shaft. The L/R clutch (2) is applied to hold the front carrier/rear annulus assembly
stationary. The front carrier is being held by the L/R clutch so the pinions are forced to rotate the front annulus/rear
carrier assembly in the reverse direction. Output torque is provided, in reverse, with a gear ratio of 2.21:1.

DIAGNOSIS AND TESTING

AUTOMATIC TRANSMISSION

CAUTION: Before attempting any repair on the 42RLE Four Speed Automatic Transmission, always check
for proper shift cable adjustment. Also check for diagnostic trouble codes with the scan tool and the 42RLE
Transmission Diagnostic information.

42RLE automatic transmission malfunctions may be caused by these general conditions:

•

Poor engine performance

•

Improper adjustments

•

Hydraulic malfunctions

•

Mechanical malfunctions

•

Electronic malfunctions

When diagnosing a problem always begin with recording the complaint. The complaint should be defined as specific
as possible. Include the following checks:

Reverse Gear Powerflow

1 - LOW-REVERSE CLUTCH APPLIED (Holds Rear Annulus Front Carrier)
2 - REVERSE CLUTCH APPLIED (Turns Front Sun)

21 - 250

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

ND

•

Temperature at occurrence (cold, hot, both)

•

Dynamic conditions (acceleration, deceleration, upshift, cornering)

•

Elements in use when condition occurs (what gear is transmission in during condition)

•

Road and weather conditions

•

Any other useful diagnostic information.

After noting all conditions, check the easily accessible variables:

•

Fluid level and condition

•

Shift cable adjustment

•

Diagnostic trouble code inspection

Then perform a road test to determine if the problem has been corrected or that more diagnosis is necessary. If the
problem exists after the preliminary tests and corrections are completed, hydraulic pressure checks should be per-
formed.

ROAD TEST

Prior to performing a road test, verify that the fluid level, fluid condition, and linkage adjustment have been
approved.

During the road test, the transmission should be operated in each position to check for slipping and any variation in
shifting.

If the vehicle operates properly at highway speeds, but has poor acceleration, the converter stator overrunning
clutch may be slipping. If acceleration is normal, but high throttle opening is needed to maintain highway speeds,
the converter stator clutch may have seized. Both of these stator defects require replacement of the torque con-
verter and thorough transmission cleaning.

Slipping clutches can be isolated by comparing the “Elements in Use” chart with clutch operation encountered on a
road test. This chart identifies which clutches are applied at each position of the selector lever.

A slipping clutch may also set a DTC and can be determined by operating the transmission in all selector positions.

ELEMENTS IN USE AT EACH POSITION OF SELECTOR LEVER

Shift Lever

Position

INPUT CLUTCHES

HOLDING CLUTCHES

Underdrive

Overdrive

Reverse

2/4

Low/Reverse

P - PARK

X

R - REVERSE

X

X

N - NEUTRAL

X

OD -

OVERDRIVE

First

X

X

Second

X

X

Direct

X

X

Overdrive

X

X

D - DRIVE*

First

X

X

Second

X

X

Direct

X

X

L - LOW*

First

X

X

Second

X

X

Direct

X

X

* Vehicle upshift and downshift speeds are increased when in these selector positions.

ND

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

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