Dodge Dakota (ND). Manual - part 883

INJECTOR-FUEL

DESCRIPTION

An individual fuel injector (1) is used for each individ-
ual cylinder.

OPERATION - FUEL INJECTOR

The top (fuel entry) end of the injector (3) is attached
into an opening on the fuel rail.

The fuel injectors are electrical solenoids. The injector
contains a pintle that closes off an orifice at the nozzle
end. When electric current is supplied to the injector,
the armature and needle move a short distance
against a spring, allowing fuel to flow out the orifice.
Because the fuel is under high pressure, a fine spray
is developed in the shape of a pencil stream. The
spraying action atomizes the fuel, adding it to the air
entering the combustion chamber.

The nozzle (outlet) ends of the injectors (2) are posi-
tioned into openings in the intake manifold just above
the intake valve ports of the cylinder head. The engine
wiring harness connector for each fuel injector is
equipped with an attached numerical tag (INJ 1, INJ 2 etc.). This is used to identify each fuel injector.

The injectors are energized individually in a sequential order by the Powertrain Control Module (PCM). The PCM will
adjust injector pulse width by switching the ground path to each individual injector on and off. Injector pulse width is
the period of time that the injector is energized. The PCM will adjust injector pulse width based on various inputs it
receives.

Battery voltage is supplied to the injectors through the ASD relay.

The PCM determines injector pulse width based on various inputs.

14 - 30

FUEL INJECTION

ND

REMOVAL

1. Remove fuel rail. Refer to Fuel Injector Rail

Removal.

2. Disconnect clip(s) (2) that retain fuel injector(s) to

fuel rail (4).

INSTALLATION

1. Install fuel injector(s) (3) into fuel rail assembly (4)

and install retaining clip(s) (2).

2. If same injector(s) is being reinstalled, install new

o-ring(s).

3. Apply a small amount of clean engine oil to each

injector o-ring. This will aid in installation.

4. Install fuel rail. Refer to Fuel Rail Installation.

5. Start engine and check for fuel leaks.

RELAY-FUEL PUMP

DESCRIPTION

The 5–pin, 12–volt, fuel pump relay is located in the Power Distribution Center (PDC). Refer to the label on the PDC
cover for relay location.

ND

FUEL INJECTION

14 - 31

OPERATION

The Powertrain Control Module (PCM) energizes the electric fuel pump through the fuel pump relay. The fuel pump
relay is energized by first applying battery voltage to it when the ignition key is turned ON, and then applying a
ground signal to the relay from the PCM.

Whenever the ignition key is turned ON, the electric fuel pump will operate. But, the PCM will shut-down the ground
circuit to the fuel pump relay in approximately 1–3 seconds unless the engine is operating or the starter motor is
engaged.

REMOVAL

The fuel pump relay is located in the Power Distribution Center (PDC). Refer to label on PDC cover for relay loca-
tion.

1. Remove PDC cover.

2. Remove relay from PDC.

3. Check condition of relay terminals and PDC connector terminals for damage or corrosion. Repair if necessary

before installing relay.

4. Check for pin height (pin height should be the same for all terminals within the PDC connector). Repair if nec-

essary before installing relay.

INSTALLATION

The fuel pump relay is located in the Power Distribution Center (PDC). Refer to label on PDC cover for relay loca-
tion.

1. Install relay to PDC.

2. Install cover to PDC.

MOTOR-IDLE AIR CONTROL

DESCRIPTION

3.7L Engine

The Idle Air Control (IAC) stepper motor (3) is
mounted to the throttle body.

14 - 32

FUEL INJECTION

ND

4.7L Engine

The Idle Air Control (IAC) stepper motor (3) is
mounted to the throttle body.

OPERATION

A separate IAC motor is not used with the 5.7L V-8 engine.

At idle, engine speed can be increased by retracting the IAC motor pintle and allowing more air to pass through the
port, or it can be decreased by restricting the passage with the pintle and diminishing the amount of air bypassing
the throttle plate.

The IAC is called a stepper motor because it is moved (rotated) in steps, or increments. Opening the IAC opens an
air passage around the throttle blade which increases RPM.

The PCM uses the IAC motor to control idle speed (along with timing) and to reach a desired MAP during decel
(keep engine from stalling).

The IAC motor has 4 wires with 4 circuits. Two of the wires are for 12 volts and ground to supply electrical current
to the motor windings to operate the stepper motor in one direction. The other 2 wires are also for 12 volts and
ground to supply electrical current to operate the stepper motor in the opposite direction.

To make the IAC go in the opposite direction, the PCM just reverses polarity on both windings. If only 1 wire is
open, the IAC can only be moved 1 step (increment) in either direction. To keep the IAC motor in position when no
movement is needed, the PCM will energize both windings at the same time. This locks the IAC motor in place.

In the IAC motor system, the PCM will count every step that the motor is moved. This allows the PCM to determine
the motor pintle position. If the memory is cleared, the PCM no longer knows the position of the pintle. So at the
first key ON, the PCM drives the IAC motor closed, regardless of where it was before. This zeros the counter. From
this point the PCM will back out the IAC motor and keep track of its position again.

When engine rpm is above idle speed, the IAC is used for the following:

•

Off-idle dashpot (throttle blade will close quickly but idle speed will not stop quickly)

•

Deceleration air flow control

•

A/C compressor load control (also opens the passage slightly before the compressor is engaged so that the
engine rpm does not dip down when the compressor engages)

•

Power steering load control

ND

FUEL INJECTION

14 - 33