Dodge Dakota (ND). Manual - part 720

P0406-EGR POSITION SENSOR CIRCUIT HIGH (CONTINUED)

5.

(K34) EGR POSITION SENSOR SIGNAL CIRCUIT OPEN

Turn the ignition off.

Disconnect the C2 PCM harness connector.

CAUTION: Do not probe the PCM harness connectors. Probing
the PCM harness connectors will damage the PCM terminals
resulting in poor terminal to pin connection. Install Miller Special
Tool #8815 to perform diagnosis.
Measure the resistance of the (K34) EGR Position Sensor Signal cir-
cuit from the EGR Solenoid harness connector to the appropriate ter-
minal of special tool #8815.

Is the resistance below 5.0 ohms?

Yes

>> Go To 6

No

>> Repair the open in the (K34) EGR Position Sensor Signal

circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

6.

(K900) SENSOR GROUND CIRCUIT OPEN

Measure the resistance of the (K900) Sensor ground circuit from the
EGR Solenoid harness connector to the appropriate terminal of special
tool #8815.

Is the resistance below 30 ohms?

Yes

>> Go To 7

No

>> Repair the open in the (K900) Sensor ground circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 418

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

ND

P0406-EGR POSITION SENSOR CIRCUIT HIGH (CONTINUED)

7.

PCM

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector terminals for corrosion, damage, or terminal
push out. Repair as necessary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors. Pay particular attention to all Power and
Ground circuits.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module per Service Information.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

8.

EGR POSITION SENSOR SWEEP

NOTE: The engine will run rough and possibly stall in the following test. Feather the accelerator pedal to
keep the engine from stalling.
Start the engine.

With the scan tool, enter System Test and then EGR System Test. Push the 4=VARIABLE function.

Monitor the EGR voltage while slowly pushing the up arrow.

Is the voltage change smooth?

Yes

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace the EGR Solenoid Assembly.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

ND

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 419

P0420-CATALYST 1/1 EFFICIENCY

9 - 420

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

ND

P0420-CATALYST 1/1 EFFICIENCY (CONTINUED)

For the Engine circuit diagram (Refer to 9 - ENGINE - SCHEMATICS AND DIAGRAMS).

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

Theory of Operation

The upstream O2 sensor is used to detect the amount of oxygen in the exhaust gas before the gas enters the
catalytic converter. During the catalyst/O2 monitor test, the response rate (cycles/second) of the upstream O2 sen-
sor determines the sensor’s ability to achieve the tailpipe emissions limits. The response rate of the downstream O2
sensor relative to the upstream O2 sensor response rate measures the catalyst’s ability to store oxygen and is used
to infer the catalyst’s ability to achieve the tailpipe emissions limits.

•

When Monitored:
After engine warm up to 70°C (158°F), 180 seconds of open throttle operation, at a speed greater than 18 mph
and less than 55 mph, with the engine at 1200-1700 rpm and MAP vacuum between 15.0 and 21.0 inches of
mercury (Hg).

•

Set Condition:
As catalyst efficiency deteriorates, the switch rate of the downstream O2 sensor approaches that of the
upstream O2 sensor. If at any point during the test the switch ratio reaches a predetermined value a counter
is incremented by one. Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

EXHAUST LEAK

ENGINE MECHANICAL CONDITION

AGING O2 SENSOR

CATALYTIC CONVERTER

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: A new rear O2 Sensor along with an aging front O2 Sensor may cause the DTC to set. Review the
repair history of the vehicle before continuing.

NOTE: If an O2 Sensor DTC set along with the Catalytic Converter Efficiency DTC diagnose the O2 Sensor
DTC(s) before continuing.

NOTE: Check for contaminants that may have damaged the O2 Sensor and Catalytic Converter: contami-
nated fuel, unapproved silicone, oil and coolant, repair necessary.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

ND

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 421