Dodge Dakota (ND). Manual - part 644

P0123-THROTTLE POSITION SENSOR 1 CIRCUIT HIGH (CONTINUED)

4.

(K22) TP SENSOR NO.1 SIGNAL CIRCUIT OPEN

Turn the ignition off.

CAUTION: Do not probe the PCM harness connectors. Probing
the PCM harness connectors will damage the PCM terminals
resulting in poor terminal to pin connection. Install Miller Special
Tool #8815 to perform diagnosis.
Measure the resistance of the (K22) TP Sensor No.1 Signal circuit
from the TP Sensor harness connector to the appropriate terminal of
special tool #8815.

Is the resistance below 5.0 ohms?

Yes

>> Go To 5

No

>> Repair the open in the (K22) TP Sensor No.1 Signal cir-

cuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9
- ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

5.

(K22) TP SENSOR NO.1 SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO THE (F855) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT

Measure the resistance between the (K22) TP Sensor No.1 Signal cir-
cuit and the (F855) 5-volt Supply circuit in the TP Sensor harness con-
nector.

Is the resistance below 100 ohms?

Yes

>> Repair the short between the (F855) 5-volt Supply circuit

and the (K22) TP Sensor No.1 Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9
- ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 6

9 - 114

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

ND

P0123-THROTTLE POSITION SENSOR 1 CIRCUIT HIGH (CONTINUED)

6.

(K900) SENSOR GROUND CIRCUIT OPEN

Measure the resistance of the (K900) Sensor ground circuit from the
TP Sensor harness connector to the appropriate terminal of special
tool #8815.

Is the resistance below 5.0 ohms?

Yes

>> Go To 7

No

>> Repair the open in the (K900) Sensor ground circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9
- ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

7.

PCM

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector terminals for corrosion, damage, or terminal
push out. Repair as necessary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors. Pay particular attention to all Power and
Ground circuits.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module per Service Information.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

8.

THROTTEL POSITION SENSOR SWEEP

With a scan tool, monitor the Throttle Position Sensor voltage.

Slowly open the throttle from the idle position to the wide open throttle position.

Does voltage start at approximately 0.8 of a volt and go above 3.5 volts with a smooth transition?

Yes

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace the Throttle Position Sensor.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

ND

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 115

P0125-INSUFFICIENT COOLANT TEMP FOR CLOSED-LOOP FUEL CONTROL

9 - 116

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

ND

P0125-INSUFFICIENT COOLANT TEMP FOR CLOSED-LOOP FUEL CONTROL (CONTINUED)

For the Engine System circuit diagrams Refer to 9 - ENGINE - SCHEMATICS AND DIAGRAMS).

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

Theory of Operation

The engine coolant temperature sensor is a negative temperature coefficient thermistor-type sensor whose resis-
tance varies inversely with temperature. At cold temperatures the sensor resistance is high so the voltage is high.
As the coolant temperature increases the resistance decreases and the voltage becomes low. The INSUFFICIENT
COOLANT TEMP FOR CLOSED-LOOP FUEL CONTROL determines if the engine coolant temperature will reach
the closed loop fueling control temperature limit in a regulated time after start.

•

When Monitored:
With battery voltage greater than 10.4 volts and after engine is started.

•

Set Condition:
The engine temperature does not go above -10°C (15°F). Failure time depends on start-up coolant tempera-
ture and ambient temperature. (i.e. 2 minutes for a start temp of -10°C (15°F) or up to 10 mintues for a vehicle
with a start-up temp of -28°C (5°F). Two Trip Fault. Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

LOW COOLANT LEVEL

THERMOSTAT

ECT SENSOR

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

CHECKING COOLANT LEVEL AND CONDITION

Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs.

NOTE: If an Engine Coolant Temperature (ECT) DTC is set along with this code, diagnose the ECT DTC first.

NOTE: Inspect the ECT terminals and related PCM terminals. Make sure the terminals are free from corro-
sion and damage.

NOTE: The best way to diagnose this DTC is to allow the vehicle to sit overnight outside in order to have
a totally cold soaked engine.

NOTE: Extremely cold outside ambient temperatures may have caused this DTC to set.

WARNING: Never open the cooling system when the engine is hot. The system is under pressure. Extreme
burns or scalding may result. Failure to follow these instructions can result in persoanl injury or death.
Allow the engine to cool before opening the cooling system.
Inspect the coolant system for proper level and condition.

Is the coolant level and condition OK?

Yes

>> Go To 2

No

>> Inspect the vehicle for a coolant leak, make the appropriate repairs, and add the correct amount of

coolant.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

ND

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 117