Dodge Dakota (ND). Manual - part 457

7. From below the steering column, remove the two

outboard screws that secure the upper column
shroud (1) to the lower shroud (3).

8. Using hand pressure, push gently inward on both

sides of the upper shroud above the parting line of
the lower shroud to release the snap features that
secure the two shroud halves to each other.

9. Remove the upper shroud from the lower shroud

and the steering column.

10. Remove the one center screw that secures the

lower shroud to the steering column (4).

11. Remove the lower shroud from the steering col-

umn.

12. Disconnect the two instrument panel wire harness

connectors from the two connector receptacles
located below the steering column on the back of
the clockspring housing.

13. Remove the two screws (3) that secure the clock-

spring to the multi-function switch mounting hous-
ing.

14. Remove the clockspring from the multi-function

switch mounting housing. The clockspring cannot
be repaired. It must be replaced if faulty or dam-
aged, or if the driver airbag has been deployed.

15. If the removed clockspring is to be reused, be

certain to secure the clockspring rotor to the
clockspring case to maintain clockspring centering
until it is reinstalled on the steering column. If
clockspring centering is not maintained, the clock-
spring must be centered again before it is rein-
stalled. (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS/
CLOCKSPRING - STANDARD PROCEDURE -
CLOCKSPRING CENTERING).

INSTALLATION

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

8O - 424

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

ND

CAUTION: If the clockspring is not properly centered in relation to the steering wheel, steering shaft and
steering gear, it may be damaged. (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS/CLOCKSPRING - STANDARD
PROCEDURE - CLOCKSPRING CENTERING). Service replacement clocksprings are shipped pre-centered
and with a locking pin installed. This locking pin should not be removed until the clockspring has been
installed on the steering column. If the locking pin is removed before the clockspring is installed on a steer-
ing column, the clockspring centering procedure must be performed.

NOTE: Before starting this procedure, be certain that the front wheels are still in the straight-ahead position.

1. While holding the centered clockspring rotor and

case stationary in relation to each other, carefully
slide the clockspring down over the steering col-
umn upper shaft.

2. Align and seat the hole in the locating tab (2) on

the clockspring case over the locating pin on the
multi-function switch mounting housing.

3. Install and tighten the two screws (3) that secure

the clockspring to the multi-function switch mount-
ing housing. Tighten the screws to 2 N·m (20 in.
lbs.).

4. Reconnect the two instrument panel wire harness

connectors

to

the

two

connector

receptacles

located below the steering column on the back of
the clockspring housing.

5. Position the lower shroud (3) onto the steering col-

umn (4).

6. From below the steering column, install and tighten

the one center screw that secures the lower shroud
to the steering column. Tighten the screw to 2 N·m
(20 in. lbs.).

7. Position the upper shroud (1) onto the steering col-

umn over the lower shroud. Be certain to engage
the gearshift lever gap hider into the opening in the
right side of both shroud halves.

8. Align the snap features on the upper shroud with

the receptacles in the lower shroud and apply hand
pressure to snap them together.

9. Install and tighten the two outboard screws that

secure the upper shroud to the lower shroud.
Tighten the screws to 2 N·m (20 in. lbs.).

ND

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 425

10. Align the tilt steering column knob (3) with the tilt

adjuster lever on the left side of the steering col-
umn and use hand pressure to snap it back into
place.

11. If a new clockspring has been installed, remove

the plastic locking pin that is securing the clock-
spring rotor to the clockspring case to maintain
clockspring centering.

NOTE: When reinstalling the steering wheel, be
certain to index the yellow rubber booted engage-
ment dowel on the upper surface of the clock-
spring rotor between the two fins cast into the
lower surface of the steering wheel armature hub.

12. Reinstall the steering wheel (1) onto the steering

column. (Refer to 19 - STEERING/COLUMN/STEERING WHEEL - INSTALLATION).

13. Reconnect the steering wheel wire harness connectors to the upper clockspring connector receptacles. Be cer-

tain that the steering wheel wire harness is routed between the steering wheel back trim cover and the steering
wheel armature.

14. Reinstall the driver airbag onto the steering wheel. (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS/DRIVER AIRBAG

- INSTALLATION).

15. Reconnect the battery negative cable.

AIR BAG-SIDE CURTAIN

DESCRIPTION

Optional side curtain airbags are available for this
model when it is also equipped with dual front airbags.
These airbags are passive, inflatable, Supplemental
Restraint System (SRS) components, and vehicles
with this equipment can be readily identified by a
molded identification trim button with the “SRS - AIR-
BAG” logo located on the headliner over the roof side
rail (club cab) or near the top of each upper B-pillar
trim panel (quad cab). This system is designed to
reduce injuries to the vehicle occupants in the event of
a side impact collision.

8O - 426

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

ND

Vehicles equipped with side curtain airbags have two individually controlled curtain airbag units. These airbag units
are concealed and mounted above the headliner where they are each secured to one of the roof side rails. Each
folded airbag cushion is contained within a long extruded plastic channel (9) that extends along the roof rail from the
A-pillar at the front of the vehicle to the pillar at the rear of the vehicle. The channel is initially secured during
installation with two plastic push-in fasteners (8) to the roof rail.

A long tether (2) extends down the A-pillar from the front of the airbag cushion, where it is retained to the pillar with
plastic push-in routing clips (10) and it is secured to the base of the A-pillar near the belt line with a metal clip (1).
A short tether (6) is secured by a second metal clip to the header over the glass at the back of the cab.

The hybrid-type inflator (4) for each airbag is secured to the roof rail at the front of the airbag unit above the front
door opening, and is connected to the airbag cushion by a long tubular manifold (5). The entire assembly is secured
to six U-nuts spaced along the inside of the roof rail with six screws (7).

A two-wire takeout and connector of the body wire harness is connected directly to the connector receptacle of the
initiator (3) near the front of the airbag inflator. The body wire harness connects each curtain airbag unit to the
Occupant Restraint Controller (ORC).

The side curtain airbag unit cannot be adjusted or repaired and must be replaced if deployed, faulty, or in any way
damaged. Once a side curtain airbag has been deployed, the complete airbag unit, the headliner, the upper A, B,
and C-pillar trim, and all other visibly damaged components must be replaced.

OPERATION

Each side curtain airbag is deployed individually by an electrical signal generated by the Occupant Restraint Con-
troller (ORC) to which it is connected through left or right curtain airbag line 1 and line 2 (or squib) circuits. The
hybrid-type inflator assembly for each airbag contains a small canister of highly compressed inert gas. When the
ORC sends the proper electrical signal to the airbag inflator, the electrical energy creates enough heat to ignite
chemical pellets within the inflator.

Once ignited, these chemicals burn rapidly and produce the pressure necessary to rupture a containment disk in the
inert gas canister. The inflator and inert gas canister are sealed and connected to a tubular manifold so that all of
the released gas is directed into the folded curtain airbag cushion, causing the cushion to inflate. As the airbag
cushion inflates it will drop down from the roof rail between the edge of the headliner and the side glass/body pillars
to form a curtain-like cushion to protect the vehicle occupants during a side impact collision.

The front and rear tethers keep the side airbag cushion taut to the side of the vehicle, thus ensuring that the bag
will deploy in the proper position. Following the airbag deployment, the airbag cushion quickly deflates by venting
the inert gas through the loose weave of the cushion fabric, and the deflated cushion hangs down loosely from the
roof rail.

ND

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 427