Dodge Dakota (ND). Manual - part 328

MODULE-ELECTRONIC OVERHEAD

DESCRIPTION

The Electronic Overhead Module (EOM) is located in
the overhead console (7) and consists of the following
components:

•

Compass

mini-trip

computer

(on

vehicles

equipped with this option)

•

Vacuum-Fluorescent Display (VFD) (6)

•

Push button function switches (1, 2, 3, 4 and 5)

The EOM contains a central processing unit and inter-
faces with other electronic modules in the vehicle on
the Controller Area Network (CAN) data bus. The CAN
data bus allows the sharing of sensor information. This
helps to reduce wire harness complexity, reduce inter-
nal controller hardware, and reduce component sensor
current loads. At the same time, this system provides
increased reliability, enhanced diagnostics, and allows
the addition of many new feature capabilities. If any of
the components of the EOM are damaged or inopera-
tive the entire EOM must be replaced,.

The EOM provides several electronic functions and features. Some of the functions and features that the EOM sup-
ports and/or controls, include the following display options:

•

Compass and temperature - provides the outside temperature and one of eight compass readings to indicate
the direction the vehicle is facing.

•

Trip odometer (TRIP ODO) - shows the distance travelled since the last trip computer reset.

•

Average fuel economy (AVG ECO) - shows the average fuel economy since the last trip computer reset.

•

Distance to empty (DTE) - shows the estimated distance that can be travelled with the fuel remaining in the
fuel tank. This estimated distance is computed using the level of the fuel in the tank and a weighted average
of long term and recent Average Fuel Economy.

•

Elapsed time (ET) - shows the accumulated ignition-on time since the last trip computer reset.

•

Blank screen - the compass mini-trip VFD is turned off.

The ambient temperature sensor is hard wired to the Front Control Module (FCM). The instrument cluster, also
known as the Cab Compartment Node (CCN) averages and filters the ambient temperature signal and supplies it to
other modules on the CAN data bus. Data input for all other compass mini-trip computer functions, including VFD
dimming level, is received through CAN data bus messages. The maximum temperature displayed is 66°C (140° F).
It could take several miles for the accurate temperature to be displayed as the CCN filters out heat from the engine
compartment.

The EOM uses its internal programming and all of these inputs to calculate and display the requested data. If the
data displayed is incorrect, perform the self-diagnostic tests as described in this group. If these tests prove incon-
clusive, the use of a scan tool and the proper Diagnostic Procedures Information are recommended for further test-
ing of the EOM and the CAN data bus.

The EOM cannot be repaired, and is available for service only as a unit. This unit includes the push button
switches, the Universal Garage Door Transmitter and the plastic module and display lens. If any of these compo-
nents is inoperative or damaged, the complete EOM must be replaced, (Refer to 8 - ELECTRICAL/OVERHEAD
CONSOLE/COMPASS/MINI-TRIP COMPUTER - REMOVAL).

COMPASS

While in the compass/temperature mode, the compass will display the direction in which the vehicle is pointed using
the eight major compass headings (Examples: north is N, northeast is NE). The self-calibrating compass unit
requires no adjusting in normal use. The only calibration that may prove necessary is to drive the vehicle in one or
two complete circles, on level ground, in not less than 16 seconds. This will reorient the compass unit to its vehicle.

8M - 18

OVERHEAD CONSOLE - SERVICE INFORMATION

ND

The compass unit also will compensate for magnetism the body of the vehicle may acquire during normal use.
However, avoid placing anything magnetic directly on the roof of the vehicle. Magnetic mounts for an antenna, a
repair order hat, or a funeral procession flag can exceed the compensating ability of the compass unit if placed on
the roof panel. Magnetic bit drivers used on the fasteners that hold the overhead console assembly to the roof
header can also affect compass operation. If the vehicle roof should become magnetized, (Refer to 8 - ELECTRI-
CAL/OVERHEAD CONSOLE/COMPASS/MINI-TRIP COMPUTER - STANDARD PROCEDURE - COMPASS
DEMAGNETIZING) to restore proper compass operation.

TEMPERATURE

The temperature displays the outside ambient temperature in whole degrees. The temperature display can be
changed from Fahrenheit to Celsius using the U.S./Metric push button. The displayed temperature is not an instant
reading of conditions, but an average temperature. It may take the temperature display several miles to respond to
a major temperature change, such as driving out of a heated garage into winter temperatures.

When the ignition switch is turned to the Off position, the last displayed temperature reading stays in the temper-
ature unit memory. When the ignition switch is turned to the On position again, the temperature will display the
memory temperature if the engine OFF time is less than 90 minutes. If the engine OFF time is more than 90 min-
utes, the temperature will display the actual temperature sensed by the ambient temperature sensor. The temper-
ature display update interval varies with the vehicle speed.

The temperature function is supported by an ambient temperature sensor. The sensor is mounted outside the pas-
senger compartment near the front and center of the vehicle, and is hard wired to the FCM, which sends temper-
ature over the CAN data bus circuit. The ambient temperature sensor is available as a separate service item, (Refer
to 8 - ELECTRICAL/OVERHEAD CONSOLE/AMBIENT TEMP SENSOR - DESCRIPTION).

NOTE: The EOM will display min and max temperatures of -40° C (-40° F) and 66°C (140° F).

OPERATION

The Electronic Overhead Module (EOM) only operates
with the ignition switch in the On position. When the
ignition switch is turned to the On position, the Vacu-
um-Fluorescent Display (VFD) will return to the last
function being displayed before the ignition was turned
to the Off position. With the ignition switch in the On
position, momentarily depressing and releasing the
Step push button (4) will cause the EOM to change its
mode

of

operation.

Momentarily

depressing

and

releasing the U.S./Metric push button (1) will cause
the unit to toggle between U.S. and Metric measure-
ments. Momentarily depressing and releasing the C/T
(compass/temperature) push button (5) will cause the
EOM to return to the compass/temperature display
mode from any other mode.

This EOM features several functions that can be reset.
If the RESET push button (2) is depressed for more
than one second with the ignition switch in the On
position, the trip computer information that can be
reset is reset. However, the reset will only occur if the
function currently displayed is a function that can be reset. The functions that can be reset are: TRIP ODO, AVG
ECO, and ET. All three of these functions can be reset at once by pressing the RESET button twice within 3 sec-
onds while any one of the three functions is selected.

DIAGNOSIS AND TESTING

ELECTRONIC OVERHEAD MODULE

If the problem with the Electronic Overhead Module (EOM) is an inaccurate or scrambled display, refer to Self-
Diagnostic Test below. If the problem with the EOM is incorrect Vacuum Fluorescent Display (VFD) dimming levels,

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OVERHEAD CONSOLE - SERVICE INFORMATION

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use a scan tool and the proper Diagnostic Procedures information to test for the correct dimming message inputs
being received from the instrument cluster over the Controller Area Network (CAN) data bus. If the problem is a
no-display condition, use the following procedures.

For complete circuit diagrams, refer to the appropriate wiring information. The wiring information includes wir-
ing diagrams, proper wire and connector repair procedures, details of wire harness routing and retention, connector
pin-out information and location views for the various wire harness connectors, splices and grounds.

1. Check the fused ignition switch output (run/start) fuse in the Integrated Power Module (IPM). If OK, go to Step 2.

If not OK, repair the shorted circuit or component as required and replace the faulty fuse.

2. Turn the ignition switch to the On position. Check for battery voltage at the fused ignition switch output (run/start)

fuse in the IPM. If OK, go to Step 3. If not OK, repair the open fused ignition switch output (run/start) circuit to
the ignition switch as required.

3. Turn the ignition switch to the Off position. Disconnect and isolate the battery negative cable. Remove the over-

head console, (Refer to 8 - ELECTRICAL/OVERHEAD CONSOLE - REMOVAL). Check for continuity between
the ground circuit cavities of the roof wire harness connector for the overhead console and a good ground. There
should be continuity. If OK, go to Step 4. If not OK, repair the open ground circuit to ground as required.

4. Connect the battery negative cable. Turn the ignition switch to the On position. Check for battery voltage at the

fused ignition switch output (run/start) circuit cavity of the roof wire harness connector for the overhead console.
If OK, refer to Self-Diagnostic Test below, for further diagnosis of the Electronic Overhead Module (EOM) and
the CAN data bus. If not OK, repair the open fused ignition switch output (run/start) circuit to the junction block
as required.

SELF- DIAGNOSTIC TEST

A self-diagnostic test is used to determine that the EOM is operating properly electrically. Initiate the self-diagnostic
test as follows:

NOTE: The EOM self - test can also be performed using a scan tool. Refer to Auto Self Test under the Sys-
tem Tests.

1. With the ignition switch in the Off position, simultaneously depress and hold the STEP and RESET buttons while

rotating the ignition switch to the Run/On position.

2. Continue to hold both buttons depressed until the EOM enters the display segment test. In this test, all of the

Vacuum Fluorescent Display (VFD) segments are lighted while the EOM performs the following checks:

•

Non-Volatile Memory Status (NVM)

•

RAM Status

•

ROM Status

•

ASIC Communication Test Status

•

Compass Test Status

•

DC Status

•

CAN data bus Communications Test

NOTE: If module is equipped with the Universal Transmitter, the module also checks “Universal Transmitter
Communication Test Status”

3. Following completion of these tests, the EOM will display one of two messages: “FAIL” or “PASS.” Press RESET

or STEP to exit and enter normal mode. Respond to these test results as follows:

•

If no test result message is displayed, but EOM operation is still improper, the use of a scan tool and the
proper Diagnostic Procedures Information are required for further diagnosis.

•

If the “FAIL” message is displayed, the EOM is inoperative and must be replaced.

•

If the “PASS” message is displayed, the EOM is OK, no faults are present.

•

If any VFD segment does not light during the display segment test, the EOM is inoperative and must be
replaced.

4. If the first seven tests pass, the EOM shall verify that all the required CAN bus messages are present on the

CAN bus. If all required messages are present on the CAN bus, or if the ignition switch is turned to the Off
position, the EOM will automatically return to normal operation. The required CAN bus messages are:

•

Dimming message

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•

Average fuel economy message

•

Trip Odometer

•

Distance to empty message

•

VIN (Vehicle Identification Number)

•

Ignition “ON” time message

•

Average Ambient Temperature message

NOTE: The Fuel Used message shall be ignored if the engine type is Diesel or Compressed Natural Gas.

NOTE: Pressing the STEP or RESET switches during any portion of the testing procedure will cause the
EOM to exit diagnostics and return to compass/temperature mode.

NOTE: If the compass functions, but accuracy is suspect, it may be necessary to perform a variation adjust-
ment. This procedure allows the compass unit to accommodate variations in the earth’s magnetic field
strength, based on geographic location.

NOTE: If the compass reading has blanked out, and only “CAL” appears in the display, demagnetizing may
be necessary to remove excessive residual magnetic fields from the vehicle.

STANDARD PROCEDURE

COMPASS CALIBRATION

CAUTION: Do not place any external magnets, such as magnetic roof mount antennas, in the vicinity of the
compass. Do not use magnetic tools when servicing the overhead console.

The electronic compass unit features a self-calibrating design, which simplifies the calibration procedure. This fea-
ture automatically updates the compass calibration while the vehicle is being driven. This allows the compass unit
to compensate for small changes in the residual magnetism that the vehicle may acquire during normal use. If the
compass readings appear to be erratic or out of calibration, perform the following calibration procedure. Also, new
service replacement compass mini-trip computer modules must have their compass calibrated using this procedure.
Do not attempt to calibrate the compass near large metal objects such as other vehicles, large buildings, or bridges;
or, near overhead or underground power lines.

NOTE: Whenever the compass is calibrated manually, the variation number must also be reset. See Com-
pass Variation Adjustment in the Service Procedures section of this group.

Calibrate the compass manually as follows:

1. Turn the ignition switch to the On position. If the compass/temperature data is not currently being displayed,

momentarily depress and release the C/T push button to step through the display options until you have reached
the compass/temperature display.

2. Depress and hold the RESET push button. Hold the push buttons down until “CAL” appears in the display. This

takes about ten seconds.

3. Drive the vehicle on a level surface, away from large metal objects and power lines, through one or twocomplete

circles in not less than 16 seconds. The “CAL” message will disappear from the display to indicate that the com-
pass is now calibrated.

NOTE: A blank compass display indicates that vehicle degaussing (demagnetizing) is necessary.

NOTE: If the “CAL” message remains in the display, either there is excessive magnetism near the compass,
or the unit is faulty. Repeat the calibration procedure at least one more time.

NOTE: If the wrong direction is still indicated in the compass display, the area selected for calibration may
be too close to a strong magnetic field. Repeat the calibration procedure in another location.

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