Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 233

POWER ASSIST

The boost control valve shuttles between its three

positions to provide power assisted braking (Fig. 12).

ABS BRAKING-HOLD PRESSURE

For explanation purposes we will assume all speed

sensors are sending the same wheel speed informa-
tion, requiring the same modulation at the same
rate.

ISOLATION VALVES

Closed, isolating the wheel brakes from the master

cylinder primary and secondary fluid supplies. Build
and decay valves are closed preventing any fluid
from reaching the open isolation valves (Fig. 13).

DECAY AND BUILD VALVES

Closed, not allowing fluid supply to reach the open

isolation valves (Fig. 13).

ABS BRAKING-DECAY PRESSURE

ISOLATION VALVES

Closed, isolating the wheel brakes from the master

cylinder primary and secondary fluid supplies (Fig.
14)

DECAY VALVES

Open, allowing release of fluid pressure through

decay valve to the fluid reservoir (Fig. 14)

BUILD VALVE

Closed, blocking booster servo circuit fluid to wheel

brakes (Fig. 14).

Fig. 12 Build Pressure - Hydraulic Control

5 - 86

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

Ä

ABS BRAKING SYSTEM DIAGNOSIS

WARNING: SOME OPERATIONS IN THIS SECTION
REQUIRE THAT HYDRAULIC TUBES, HOSES AND
FITTINGS BE DISCONNECTED FOR INSPECTION
OR TESTING PURPOSES. THIS BRAKE SYSTEM
USES A HYDRAULIC ACCUMULATOR THAT, WHEN
FULLY CHARGED, CONTAINS BRAKE FLUID AT
HIGH PRESSURE. BEFORE DISCONNECTING ANY
HYDRAULIC TUBE, HOSE OR FITTING. BE SURE
THAT THE ACCUMULATOR IS FULLY DE-PRES-
SURIZED AS DESCRIBED IN THIS SECTION. FAIL-
URE

TO

DE-PRESSURIZE

THE

ACCUMULATOR

MAY RESULT IN PERSONAL INJURY AND/OR DAM-
AGE TO PAINTED SURFACES.

CAUTION: Certain components of the Anti-Lock
Brake System (ABS) are not intended to be serviced
individually. Attempting to remove or disconnect
certain system components, may result in personal
injury and/or improper system operation. Only
those components with approved removal, service
and installation procedures described in this man-
ual should be serviced.

GENERAL INFORMATION

This section contains information necessary to di-

agnosis mechanical conditions that can affect opera-
tion of the Bendix Anti-Lock 10 Brake System.
Specifically, this section should be used to help diag-
nose mechanical conditions that result in any of the
following:

CAUTION: Review this entire section before per-
forming any mechanical work on a vehicle equipped
with the Bendix Anti-Lock 10 brake system. For in-
formation on precautions pertaining to potential
component damage, vehicle damage and personal
injury.

(1) Anti-Lock warning lamp illuminated
(2) BRAKE warning lamp on
(3) Lack of Power Assist or Excessive Pedal Travel
(4) Brakes Lock on Hard Application
Diagnosis of conditions that are obviously mechan-

ical in nature. Such as brake noise, brake pulsation,
or vehicle vibration during normal braking. Should
be directed to Group 5 Brakes in the service manual.
This also pertains to problems involving the parking
brake system.

Fig. 13 Hold Pressure - Hydraulic Control

Ä

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

5 - 87

In order to effectively diagnose an Anti-Lock Brake

System (ABS) condition. It is important to read Sec-
tion 1 of this manual, Anti-Lock Brake System De-
scription. This section will give you information on
the function of the ABS components. Then follow the
diagnostic procedures outlined in this section.

Many conditions that generate customer com-

plaints of the ABS system may be normal operating
conditions. These conditions though are judged to be
a problem due to unfamiliarity with the ABS system.
These conditions can be recognized without perform-
ing extensive diagnostic work, given adequate under-
standing of operating principles and performance
characteristics of the ABS system. See Section 1 of
this manual to familiarize yourself with the operat-
ing principles of the ABS system.

DEFINITIONS

Several abbreviations are used in this manual.

They are presented here for reference.
• CAB—Controller Anti-Lock Brake

• ABS—Anti-Lock Brake System

• PSI—Pounds per Square Inch (pressure)

• WSS—Wheel Speed Sensor

ABS CONTROLLER ANTI-LOCK BRAKE (CAB) SER-
VICE PRECAUTIONS

The ABS system uses an electronic control module,

the (CAB). This module is designed to withstand nor-
mal current draws associated with vehicle operation.
However care must be taken to avoid overloading the
(CAB) circuits. In testing for open or short circuits, do
not ground or apply voltage to any of the circuits unless
instructed to do so by the appropriate diagnostic pro-
cedure. These circuits should only be tested using a
high impedance multi-meter, special tools or the DRB
II tester as described in this section. Power should
never be removed or applied to any control module with
the ignition in the ON position. Before removing or
connecting battery cables, fuses, or connectors, always
turn the ignition to the OFF position.

ABS SYSTEM GENERAL SERVICE PRECAUTIONS

TEST DRIVING ABS COMPLAINT VEHICLES

Most ABS complaints will require a test drive as a

part of the diagnostic procedure. The purpose of the
test drive is to duplicate the condition.

Before test driving a brake complaint vehicle,

especially if the Red Brake Warning Lamp is on.
Test the brake function at low speed to be sure
that the car will stop normally. Remember that
conditions that result in illumination of the Red

Fig. 14 Decay Pressure - Hydraulic Control

5 - 88

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

Ä

Brake Warning Lamp may indicate reduced
braking ability. The following procedure should
be used to test drive an ABS complaint:

(1) Ignition on. Turn the ignition to the ON position

without starting the car and wait until the Red Brake
Warning Lamp and Amber Anti-Lock Warning Lamp
turn off. This will allow the pump to charge the
accumulator to operating pressure. If the warning
lamp(s) do not turn off, go to step 3.

(2) Ignition off for 15 seconds.
(3) Start car. Wait for displays to return to normal

operating mode before proceeding.

(4) With Shift lever in PARK, slowly depress brake

pedal and release.

(5) Drive vehicle a short distance. During this test

drive, be sure that the vehicle achieves at least 20 mph.
Then brake to at least one complete stop and accelerate
slowly back up to at least 20 mph.

(6) If a functional problem with the A.B.S. system is

determined while test driving a vehicle. Refer to the
Bendix Anti-Lock 10 Diagnostics Manual for required
test procedures and proper use of the DRB II tester.

CAUTION: The following are general precautions that
should be observed when servicing and diagnosing
the ABS system and/or other vehicle systems. Failure
to observe these precautions may result in ABS
system damage.

(1) If welding work is to be performed on the vehicle

using an arc welder, the (CAB) should be disconnected
before the welding operation begins.

(2) The (CAB) and hydraulic assembly 10 way con-

nectors should never be connected or disconnected with
the ignition on.

(3) Some components of the ABS system are not

serviced separately and must be serviced as complete
assemblies. Do not disassemble any component which
is designated as non-serviceable.

(4) Always de-pressurize the Hydraulic Accu-

mulator when performing any work that re-
quires disconnecting any hydraulic tube, flex
hose or fitting. The ABS system uses brake fluid
at high pressure. Failure to de-pressurize the
accumulator may result in personal injury
and/or damage to painted surfaces.

Brake fluid will damage painted surfaces. If brake

fluid is spilled on any painted surfaces, wash off with
water immediately.

DE-PRESSURIZING HYDRAULIC ACCUMULA-
TOR

The ABS pump/motor assembly keeps the hydraulic

accumulator charged between approximately 11,032
and 13,790 kPa (1600 and 2000 psi) anytime

key is in the ON position. The pump/motor assembly
cannot run if the ignition is off or either battery ca-
ble is disconnected.

Unless otherwise specified, the hydraulic accumu-

lator should be de-pressurized before disassembling
any portion of the hydraulic system. The following
procedure should be used to de-pressurize the hy-
draulic accumulator:

(1) With ignition off, or either battery cable discon-

nected, pump the brake pedal a minimum of 40 times
using approximately 50 pounds of pedal force. A no-
ticeable change in pedal feel will occur when the ac-
cumulator becomes discharged.

(2) When a definite increase in pedal effort is felt,

pump the pedal a few additional times. This will in-
sure removal of all hydraulic pressure from the
brake system.

WHEEL SPEED SENSOR CABLES

Proper installation of wheel speed sensor cables is

critical to continued ABS system operation. Be sure
that cables are installed and routed properly. Failure
to install cables in their retainers, as shown in Sec-
tion 3 of this manual. May result in contact with
moving parts or over extension of cables, resulting in
an open circuit.

MECHANICAL DIAGNOSTICS AND SERVICE
PROCEDURES

SPECIAL SERVICE TOOLS

Some diagnostic procedures in this section require

the use of special service tools. Each of these tools is
described below.

DRB II DIAGNOSTIC TESTER

Some of the diagnostic procedures that are ex-

plained in this section require the use of the DRB II
DIAGNOSTICS TESTER to insure that proper diag-
nostics are performed. Refer to those sections for
proper testing procedures and the DRB II manual for
its proper operational information.

MST-6163 PRESSURE TESTER

Some diagnostic procedures in this manual require

the use of the MST-6163 pressure gauge and adaptor
(Fig. 2). Pressure Gauge, Special Tool MST-6163 is
required to measure accumulator pressure during
certain phases of ABS operation. The pressure gauge
and adaptor should be installed as follows:

(1) De-pressurize the accumulator by pumping the

brake pedal a minimum of 40 times with the ignition
off. The procedure is fully explained under De-Pres-
surizing Hydraulic Accumulator which is described
earlier in this System Diagnosis Section.

Ä

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

5 - 89