Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 146

PRESSURE GAUGES

High quality dial type air pressure gauges are rec-

ommended. After checking pressure with the gauge,
replace valve caps and tighten finger tight.

TIRE INFLATION PRESSURES

Under inflation (Fig. 1) causes rapid shoulder wear

and tire flexing and can result in tire failure.

Over inflation (Fig. 2) cause rapid center wear and

loss of the tire’s ability to cushion shocks.

Improper inflation can cause:

• Uneven wear patterns

• Reduced tread life

• Reduced fuel economy

• Unsatisfactory ride

• The vehicle to drift.

Proper tire pressure can be found on the placard

attached to the vehicle, See Owner’s Manual.

This pressure has been selected to provide safe ve-

hicle operation, proper vehicle stability, and a
smooth ride. Tire pressure should be checked cold
once per month and more frequently when the

weather temperature varies widely. Tire pressure will
decreases when the outdoor temperature drops.

Inflation pressures specified on the placards are

always cold inflation pressure. Cold inflation pres-
sure is obtained after the vehicle has not been
operated for at least 3 hours or driven less than
one mile after being inoperative for 3 hours. Tire
inflation pressures may increase from 2 to 6 pounds
per square inch (psi) during operation. Do NOT reduce
this normal pressure build-up.

Cold inflation pressures must not exceed 240 kPa (35

psi) for P-Series standard load tires.

TIRE PRESSURES FOR HIGH-SPEED OPERA-
TION

Chrysler Corporation advocates driving at safe

speeds within posted speed limits. Where speed limits
or conditions are such that the vehicle can be driven at
high speeds, correct tire inflation pressure is very
important. For speeds up to and including 120 km/h
(75 mph), tires must be inflated to the pressure shown
on the tire placard. For speeds in excess of 120 km/h
(75 mph), tires must be inflated to the maximum
pressure specified on the tire sidewall.

Vehicles loaded to the maximum capacity should not

be driven at continuous speeds above 120 km/h (75
mph).

WARNING: OVERINFLATED OR UNDER INFLATED
TIRES CAN AFFECT VEHICLE HANDLING. SUDDEN
TIRE FAILURE CAN RESULT, CAUSING LOSS OF
VEHICLE

CONTROL.

For police or emergency vehicles that must be driven

at continuous speeds over 144 km/h (90 mph), special
high-speed tires must be used. Consult tire manufac-
turer for tire and inflation pressure recommendations.

REPLACEMENT TIRES

The original equipment tires on the vehicle have

been engineered to provide a proper balance of many
characteristics such as:
• ride

• noise

• handling

• durability

• tread life

• traction

• rolling resistance

• speed capability

Failure to use equipment replacement tires may

adversely affect the safety and handling of the vehicle.

The use of oversize tires not listed in the specification

charts may cause interference with vehicle com-

Fig. 1 Under inflation Wear

Fig. 2 Over inflation Wear

22 - 2

WHEELS—TIRES

Ä

ponents. Under extremes of suspension and steering
travel tire damage may occur.

WARNING: FAILURE TO EQUIP THE VEHICLE WITH
TIRES HAVING ADEQUATE SPEED RATING CAN
CAUSE SUDDEN TIRE FAILURE.

ROTATION

DIRECTIONAL TREAD PATTERN TIRES

Some vehicles are fitted with special high-perfor-

mance tires having a directional tread pattern de-
signed to improve traction on wet pavement.

To obtain the full benefits of this design, the tires

must be installed so that they rotate in the correct
direction. This is indicated by arrows on the tire
sidewalls.

When wheels and tires are being installed, extra

care is needed to ensure that this direction of rota-
tion is maintained.

Refer to Owner’s Manual for rotation schedule.

NONDIRECTIONAL TIRES

Tires on the front and rear axles of vehicles oper-

ate at different loads and perform different steering,
driving, and braking functions. For these reasons,
they wear at unequal rates, and tend to develop ir-
regular wear patterns. These effects can be reduced
by timely rotation of tires. Rotation will increase
tread life, help to maintain mud, snow, and wet trac-
tion levels, and contribute to a smooth, quiet ride.

The suggested rotation method is the forward-cross

tire rotation method. This method takes advantage of
current tire industry practice which now allows cross
rotation of radial-ply tires. Refer to the owner’s man-
ual (usually found in the glove box) for additional in-
formation. Other rotation methods may be used, but
may not have all the benefits of the recommended
method.

Always check air pressure and wheel nut tightness

after rotation. Do NOT use oil or grease on studs
or nuts.

Refer to Owner’s Manual for rotation schedule.

TREAD WEAR INDICATORS

Tread wear indicators (Fig. 3) are molded into the

bottom of the tread grooves. When tread is 1.6 mm
(1/16 in.), the tread wear indicators will appear as a
13 mm (1/2 in.) band.

Tire replacement is necessary when indicators ap-

pear in two or more grooves, or if localized balding
occurs.

REPAIRING LEAKS

For proper repairing, a radial tire must be removed

from the wheel. Repairs should only be made if the
defect or puncture is in the tread area otherwise the
tire should be replaced.

Deflate tire completely before dismounting tire

from the wheel. Use lubrication such as a mild soap
solution when dismounting or mounting tire. Use
tools free of burrs or sharp edges which could dam-
age the tire or wheel rim.

Before mounting tire on wheel, make sure all rust

scale is removed from the rim and repaint if neces-
sary.

Install wheels on vehicle, progressively tightening

wheel nuts to 129 N

Im (95 ft. lbs.) torque (See

Wheels).

TIRE NOISE OR VIBRATION

Radial-ply tires are sensitive to force impulses

caused by improper mounting, wheel irregularities,
or imbalance.

To determine if the tires are causing the noise or

vibration, drive the vehicle over a smooth portion of
highway at different speeds and note the effect of ac-
celeration and deceleration on noise level. Differen-
tial and exhaust noise will change in intensity as
speed varies, while tire noise will usually remain
constant.

TIRE WEAR PATTERNS

Under inflation results in faster wear on shoulders

of tire.

Over inflation causes faster wear at center of tread.
Excessive camber causes the tire to run at an angle

to the road. One side of tread is worn more than the
other.

Excessive toe-in or toe-out causes wear on the

tread edges of the tire, from dragging of tire. There
is a feathered effect across the tread (Fig. 4).

Fig. 3 Tread Wear Indicators

Ä

WHEELS—TIRES

22 - 3

Fig. 4 Tire Wear Patterns

22 - 4

WHEELS—TIRES

Ä

LEAD CORRECTION CHART

Ä

WHEELS—TIRES

22 - 5