Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 27

it de-activates the ASD relay and fuel pump relay.
When these relays are deactivated, power is shut off
from the fuel injector, fuel pump, ignition coil, and
oxygen sensor heater element.

The

PCM

contains

a

voltage

converter

that

changes battery voltage to a regulated 8.0 volts to
power the distributor pick-up and vehicle speed sen-
sor. The PCM also provides a 5.0 volts supply for the
coolant temperature sensor, manifold absolute pres-
sure sensor and throttle position sensor.

AIR CONDITIONING SWITCH SENSE—PCM INPUT

ALL VEHICLES EXCEPT AC-BODY

When the air conditioning or defrost switch is put

in the ON position and the low pressure and high
pressure switches are closed, the PCM receives an in-
put indicating that the air conditioning has been se-
lected. After receiving this input, the PCM activates
the A/C compressor clutch by grounding the A/C
clutch relay. The PCM also adjusts idle speed to a
scheduled RPM to compensate for increased engine
load.

AC-BODY VEHICLES

When the air conditioning or defrost switch is put

in the ON position and the low pressure switch, high
pressure switch and electronic cycling switch close,
the PCM receives an air conditioning select input.
After receiving this input, the PCM activates the
A/C compressor clutch by grounding the A/C com-
pressor clutch relay. The PCM also adjusts idle speed
to a scheduled RPM to compensate for increased en-
gine load.

BATTERY VOLTAGE—PCM INPUT

The PCM monitors the battery voltage input to de-

termine fuel injector pulse width and generator field
control. If battery voltage is low, the PCM increases
injector pulse width.

BRAKE SWITCH—PCM INPUT

When the brake switch is activated, the PCM re-

ceives an input indicating that the brakes are being
applied. After receiving the input, the PCM vents the
speed control servo. Venting the servo turns the
speed control system off.

COOLANT TEMPERATURE SENSOR—PCM INPUT

The coolant temperature sensor is installed behind

the thermostat housing and ignition coil in the hot
box. The sensor provides an input voltage to the
PCM (Fig. 3). As coolant temperature varies, the sen-
sors resistance changes, resulting in a different input
voltage to the PCM.

The PCM demands slightly richer air-fuel mixtures

and higher idle speeds until the engine reaches nor-
mal operating temperature.

This sensor is also used for cooling fan control.

DISTRIBUTOR (HALL EFFECT) PICK-UP—PCM
INPUT

The distributor pick-up supplies engine speed to

the PCM. The distributor pick-up is a Hall Effect de-
vice (Fig. 4).

A shutter (sometimes referred to as an interrupter)

is attached to the distributor shaft. The shutter con-
tains four blades, one per engine cylinder. A switch
plate is mounted to the distributor housing above the

Fig. 3 Coolant Temperature Sensor

Fig. 4 Distributor Pick-Up—Typical

14 - 26

FUEL SYSTEMS

Ä

shutter. The switch plate contains the distributor
pick-up which is a Hall Effect device and magnet.
The shutter blades rotate through the distributor
pick-up. As the shutter blades pass through the pick-
up, they interrupt the magnetic field. The Hall effect
device in the pick-up senses the change in the mag-
netic field and switches on and off (which creates
pulses), generating the input signal to the PCM. The
PCM calculates engine speed through the number of
pulses generated.

MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (MAP)
SENSOR—PCM INPUT

The PCM supplies 5 volts to the MAP sensor. The

MAP sensor converts intake manifold pressure into
voltage. The PCM monitors the MAP sensor output
voltage. As vacuum increases, MAP sensor voltage
decreases proportionately. Also, as vacuum decreases,
MAP sensor voltage increases proportionately.

During cranking, before the engine starts running,

the PCM determines atmospheric air pressure from
the MAP sensor voltage. While the engine operates,
the PCM determines intake manifold pressure from
the MAP sensor voltage.

Based on MAP sensor voltage and inputs from

other sensors, the PCM adjusts spark advance and
the air/fuel mixture.

The MAP sensor mounts on the dash panel (Fig. 5).

A vacuum hose connects the sensor to the throttle
body.

HEATED OXYGEN SENSOR (O

2

SENSOR)—PCM

INPUT

The O

2

sensor is located in the exhaust manifold

and provides an input voltage to the PCM. The input
tells the PCM the oxygen content of the exhaust gas
(Fig. 6). The PCM uses the information to fine tune
the air-fuel ratio by adjusting injector pulse width.

The O

2

sensor produces voltages from 0 to 1 volt,

depending upon the oxygen content of the exhaust
gas. When a large amount of oxygen is present
(caused by a lean air-fuel mixture), the sensor pro-
duces a low voltage. When there is a lesser amount
present (rich air-fuel mixture), it produces a higher
voltage. By monitoring the oxygen content and con-
verting it to electrical voltage, the sensor acts as a
rich-lean switch.

The oxygen sensor is equipped with a heating ele-

ment that keeps the sensor at proper operating tem-
perature during all operating modes. Maintaining
correct sensor temperature at all times allows the
system to enter into closed loop operation sooner.
Also, it allows the system to remain in closed loop
operation during periods of extended idle.

In Closed Loop operation the PCM monitors the O

2

sensor input (along with other inputs) and adjusts
the injector pulse width accordingly. During Open
Loop operation the PCM ignores the O

2

sensor input.

The PCM adjusts injector pulse width based on a pre-
programmed (fixed) oxygen sensor input value and
inputs from other sensors.

SPEED CONTROL—PCM INPUT

The speed control system provides four separate

voltages (inputs) to the PCM. The voltages corre-
spond to the On/Off, Set, and Resume.

The speed control ON voltage informs the PCM

that the speed control system has been activated.
The speed control SET voltage informs the PCM that
a fixed vehicle speed has been selected. The speed
control RESUME voltage indicates the previous fixed
speed is requested. The speed control OFF voltage
tells the PCM that the speed control system has de-
activated. Refer to Group 8H for further speed con-
trol information.

Fig. 5 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

Location

Fig. 6 Heated Oxygen Sensor

Ä

FUEL SYSTEMS

14 - 27

TRANSAXLE PARK/NEUTRAL SWITCH—PCM
INPUT

The park/neutral switch is located on the auto-

matic transaxle housing (Fig. 7). Manual transaxles
do not use park neutral switches. The switch pro-
vides an input to the PCM. The input indicates
whether the automatic transaxle is in Park, Neutral,
or a drive gear selection. This input is used to deter-
mine idle speed (varying with gear selection), fuel in-
jector pulse width, and ignition timing advance. The
park neutral switch is sometimes referred to as the
neutral safety switch.

THROTTLE POSITION SENSOR (TPS)—PCM INPUT

The Throttle Position Sensor (TPS) is mounted on

the throttle body and connected to the throttle blade
shaft (Fig. 8). The TPS is a variable resistor. The
sensor provides an input signal (voltage) to the PCM
representing throttle blade position. As the position
of the throttle blade changes, the resistance of the
TPS changes.

The PCM supplies approximately 5 volts to the

TPS. The TPS output voltage (input signal to the
PCM) represents the throttle blade position. The
PCM receives an input signal voltage from the TPS
varying in an approximate range of from 1 volt at
minimum throttle opening (idle) to 4 volts at wide

open throttle. Along with inputs from other sensors,
the PCM uses the TPS input to determine current
engine operating conditions. The PCM adjusts fuel
injector pulse width and ignition timing based on
these inputs.

VEHICLE SPEED SENSOR—PCM INPUT

The vehicle speed sensor is located in the transaxle

extension housing (Fig. 9). The sensor input is used
by the PCM to determine vehicle speed and distance
traveled.

The speed sensor generates 8 pulses per sensor rev-

olution. These signals, along with a closed throttle
signal from the TPS, determine if a closed throttle
deceleration

or

normal

idle

condition

(vehicle

stopped) exists. Under deceleration conditions, the
PCM adjusts the idle air control motor to maintain a
desired MAP value. Under idle conditions, the PCM
adjusts the idle air control motor to maintain a de-
sired engine speed.

AIR CONDITIONING (A/C) CLUTCH RELAY—PCM
OUTPUT

The PCM operates the air conditioning clutch relay

ground circuit. The radiator fan relay supplies bat-
tery power to the solenoid side of the A/C clutch re-
lay. The air conditioning clutch relay will not
energize unless the radiator fan relay energizes. The
PCM energizes the radiator fan relay when the air
conditioning or defrost switch is put in the ON posi-
tion and the low pressure and high pressure switches
close.

With the engine operating, the PCM cycles the air

conditioning clutch on and off when the A/C switch
closes with the blower motor switch in the on posi-
tion. When the PCM senses low idle speeds or wide
open throttle through the throttle position sensor, it
de-energizes the A/C clutch relay. The relay contacts
open, preventing air conditioning clutch engagement.

Fig. 7 Park/Neutral Switch

Fig. 8 Throttle Position Sensor

Fig. 9 Vehicle Distance (Speed) Sensor—Typical

14 - 28

FUEL SYSTEMS

Ä

On AC, AG and AJ models, the A/C clutch is lo-

cated in the power distribution center. Refer to the
Wiring and Component Identification section of
Group 8W.

ON AA and AP models, the A/C clutch relay is

mounted to the inner fender panel, next to the driv-
ers side strut tower (Fig. 10).

AUTO SHUTDOWN (ASD) RELAY AND FUEL PUMP
RELAY—PCM OUTPUT

The PCM operates the auto shutdown (ASD) relay

and fuel pump relay through one ground path. The
PCM operates the relays by switching the ground
path on and off. Both relays turn on and off at the
same time.

The ASD relay connects battery voltage to the fuel

injector and ignition coil. The fuel pump relay con-
nects battery voltage to the fuel pump and oxygen
sensor heating element.

The PCM turns the ground path off when the igni-

tion switch is in the Off position. Both relays are off.
When the ignition switch is in the On or Crank po-
sition, the PCM monitors the distributor pick-up sig-
nal.

From

the

distributor

signal,

the

PCM

determines engine speed and ignition timing (coil
dwell). If the PCM does not receive a distributor sig-
nal when the ignition switch is in the Run position,
it will de-energize both relays. When the relays are
de-energized, battery voltage is not supplied to the
fuel injector, ignition coil, fuel pump and oxygen sen-
sor heating element.

On AC, AG and AJ models, the ASD relay and fuel

pump relay are located in the power distribution cen-
ter. Refer to the Wiring and Component Identifica-
tion section of Group 8W.

On AA and AP models, the ASD relay and fuel

pump relay are mounted on the drivers side fender
well, next to the strut tower (Fig. 10).

IDLE AIR CONTROL MOTOR—PCM OUTPUT

The idle air control motor is mounted on the throt-

tle body (Fig. 11). The PCM operates the idle air con-
trol motor. The PCM adjusts engine idle speed
through the idle air control motor to compensate for
engine load or ambient conditions.

The throttle body has an air bypass passage that

provides air for the engine at idle (the throttle blade
is closed). The idle air control motor pintle protrudes
into the air bypass passage and regulates air flow
through it.

The PCM adjusts engine idle speed by moving the

idle air control motor pintle in and out of the bypass
passage. The adjustments are based on inputs the
PCM receives from the throttle position sensor, speed
sensor (distributor pick-up coil), coolant temperature
sensor, and various switch operations (brake, park/
neutral, air conditioning). Deceleration die out is also
prevented by increasing airflow when the throttle is
closed quickly after a driving (speed) condition.

EVAP CANISTER PURGE SOLENOID—PCM
OUTPUT

Vacuum for the Evaporative Canister is controlled

by the EVAP Canister Purge Solenoid (Fig. 12). The
solenoid is controlled by the PCM.

The PCM operates the solenoid by switching the

ground circuit on and off based on engine operating
conditions. When grounded, the solenoid energizes
and prevents vacuum from reaching the evaporative
canister. When not energized, the solenoid allows
vacuum to flow to the canister.

During warm-up and for a specified time period af-

ter hot starts, the PCM grounds the purge solenoid.
Vacuum does not operate the evaporative canister
valve.

Fig. 10 Relay Identification

Fig. 11 Idle Air Control Motor

Ä

FUEL SYSTEMS

14 - 29