DAF LF45, LF55 Series. Manual - part 540

7

LF45/55 series

General

FRONT AXLE, 152N

1-3

1.

Attachment bolt

2.

Lubricating nipple

3.

Cover

4.

Nut

5.

Bearing bush

6.

Needle bearing

7.

Needle bearing

8.

Oil seal

9.

O-ring

10. Swivel axle
11.

Bush

12. Bracket
13. Attachment bolt
14

Clamp

15. Shim
16. Thrust bearing (compound)
17. Wheel-speed sensor
18. Wheel-speed sensor holder
19. Needle bearing
20

Needle bearing

21. King pin
22. Sealing plate
23. Lubricating nipple
24. Attachment bolt
25. Sealing ring (split thrust bearing)
26. Thrust washer (split thrust bearing)
27. Bearing ring (split thrust bearing)
28. Shoulder ring (split thrust bearing)

8

ᓻ 200322

7

FRONT AXLE, 152N

General

LF45/55 series

1-4

1.3 DESCRIPTION OF WHEEL HUB UNIT

Wheel hub unit
The wheel hub (2), wheel bearings (4 and 5)
and oil seal (6) form an assembly which is
referred to as the wheel hub unit.
The thrust washer (3), which has two straight
surfaces on the inside, prevents the hub nut (1)
from coming loose if there are any problems
with the bearings. The hub nut (1) is of the
self-locking type. The nut is locked by bending
the lips on the hub nut (1) outwards.
The bearings (4 and 5) of the wheel hub unit are
greased and are maintenance free.
The correct wheel bearing pre-load is achieved
by installing the hub nut (1) as specified.
It is not possible to replace the wheel bearings
(4 and 5) and/or the hub oil seal (6).

;;;;;;

;;;;;;

;;;;;;

;;;;;;

;;

;;;

;;;

;;

;;

;;

;;

;

;

;

;

;

;;

;;

;

;

;

;

;

;;;;;;

;;;

;;;

;;

;

;;

;;

;

;

;

;

;

;

;;;;;;

;;;;;;

;;;;;;

;;;;;;

;;

;;;

;;

;;

;;

;;

;

;

;

;

;

;;

;;

;

;

;

;;;

;;;

;;;

;;;

;;;;;;

;;;;;;

;;;

;;;

;;

;

;;

;;

;

;

;

;

;

;

;

;

1

S7 00 578

5

6

2

4

3

8

ᓻ 200322

7

LF45/55 series

General

FRONT AXLE, 152N

1-5

1.4 DESCRIPTION OF THE WHEEL SETTINGS

Z

S7 00 606

Caster
The caster (Z) is the angle of the axle housing
relative to the road surface. The caster is
important for the directional stability of the
vehicle. Too little caster will lead to the vehicle
“searching”, while too much caster will result in
“heavy” steering.
If the caster is set incorrectly this will not cause
tyre wear.
The caster is determined by the relationship
between the road surface and the chassis,
assuming that the chassis is parallel to the road
surface.
The caster can be checked and adjusted very
easily and this does not require any complicated
equipment.

8

ᓻ 200322

7

FRONT AXLE, 152N

General

LF45/55 series

1-6

Camber angle and king-pin inclination
The camber angle (X) and the king-pin
inclination (Y) are determined by the design of
the swivel axle and the axle housing. In DAF
vehicles, neither setting can be adjusted.
Incorrect wheel alignment is caused exclusively
by collisions and/or a bent front axle due to
overloading.
If one of the wheels is out of alignment on a
vehicle, the load of the tyre will be unevenly
distributed across the road surface. This will
result in irregular tyre wear.
The inspection of vehicles with one steerable
axle is the same as the inspection of vehicles
with two steerable axles. Each wheel must be
checked separately.

S7 00 129

Toe
Toe is the difference between distances A
and B.
If distance A is smaller than B, this is called
toe-in. If, however, distance A exceeds distance
B, this is called toe-out.
Whether a vehicle should have toe-in or toe-out
is determined by the manufacturer of the
vehicle.
Toe-in or toe-out is required to ensure that the
wheels have perfect rolling characteristics when
the vehicle is driving straight ahead.
If the toe-in or toe-out is incorrect will cause
“chafing” of the tyres on the road surface. This
will result in irregular tyre wear.
The same irregular tyre wear is found in
vehicles with multiple steerable axles if the
wheels are “misaligned” while the vehicle is
driving straight ahead.

S7 00 833

A

B

S7 00 126

8

ᓻ 200322