Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 759

•

Engine will not crank in park or neutral

•

Shifter will be able to be moved without the key
in the ignition

•

Not able to remove the ignition key in park

•

Parking pawl will not engage properly

The shifter should also be adjusted when replac-

ing the Transmission, repairing the valve body, or
when repairing any component between the shift
lever and the Transmission.

Some questions to ask yourself when performing

the road test are as follows:

•

Is the complaint or concern what you think the
problem is, based on the customers description?

•

Is the Transmission operating normally, or is
there a real problem?

•

When does the problem occur?

•

Is the problem only in one gear range?

•

What temperature does the problem occur?

•

Does the vehicle have to sit over night for the
problem to occur?

•

Does the transmission go into Limp-in mode?

4.3.3

ELECTRONIC PINION FACTOR
WARNINGS (IF APPLICABLE)

The pinion factor must be set when replacing the

control module. Note: The pinion factor is a
fixed number and cannot be changed or up-
dated in some vehicle applications. If the pin-
ion factor is not set or incorrectly set, any speed
related functions will not operate correctly i.e.
speedometer, speed control, rolling door locks, other
control modules will be affected that depend on
speed information.

4.4.4

BULLETINS AND RECALLS

Always perform all Safety Recalls and Technical

Service Bulletins that are applicable to the prob-
lem.

5.0

REQUIRED TOOLS AND
EQUIPMENT

> DRBIII

t (diagnostic read-out box) - Must be at

latest release level.

> Transmission Simulator (Miller # 8333)

> Adapter harness/ panel overlay kit for Transmis-

sion Simulator (Miller # 8333-1A) for FWD vehi-
cles.

> Jumper wires

> Test Light (minimum of 25 ohms of resistance)

> Diagnostic pinout box (Miller # 8815)

> Terminal remover (Miller # 3638)

> Ohmmeter

> Voltmeter

> Pressure gauge 0-2068 kPa (0-300 PSI)

6.0

GLOSSARY OF TERMS

6.1

ACRONYMS

BCM

Body Control Module

CKT

Circuit

CVI

Clutch Volume Index

DLC

Data Link Connector

DRBIII

t

Diagnostic Readout Box

DTC

Diagnostic Trouble Code

EATX

Electronic Automatic Transaxle

EMCC

Electronically Modulated Converter
Clutch

FCM

Front Control Module (part of the
IPM system)

FEMCC

Full Electronically Modulated Con-
verter Clutch

IOD

Ignition off-draw

IPM

Integrated Power Module

IRT

Intelligent Recovery Timer

ISS

Input Speed Sensor

LED

Light Emitting Diode

LR

Low/reverse Clutch or Pressure
Switch

LU

Lockup

MIC

Mechanical Instrument Cluster

MIL

Malfunction Indicator Lamp

NGC

Next Generation Controller

OBDII

On Board Diagnostics

OD

Overdrive Clutch or Pressure
Switch

OSS

Output Speed Sensor

PCM

Powertrain Control Module

PEMCC

Partial Electronically Modulated
Converter Clutch

PLU

Partial Lockup

8

GENERAL INFORMATION

REV

Reverse Clutch

SLPK

Solenoid Pack

SSV

Solenoid Switch Valve

SW

Switch

TCC

Torque Converter Clutch

PCM

Combined PCM and Transmission
Control Module

TP

Throttle Position

TRD

Torque Reduction

TRS

Transmission Range Sensor

UD

Underdrive Clutch

2/4

2nd and 4th gear Clutch or Pres-
sure Switch

6.2

DEFINITIONS

OBDII (EURO STAGE III OBD) Trip - A vehicle
start and drive cycle such that all once per trip
diagnostic monitors have run.

Key Start - A vehicle start and run cycle of at least
20 seconds.

Warm-up Cycle

- A vehicle start and run cycle

such that the engine coolant must rise to at least
71 C (160° F) and must rise by at least 4.4 C (40° F)
from initial start up. To count as a warm-up cycle,
no DTC may occur during the cycle.

9

GENERAL INFORMATION

NOTES

10

7.0

DIAGNOSTIC INFORMATION AND

PROCEDURES

11